Fel motorolja

Då kan du nämna vilka 5 egenskaper en motorolja ska ha.
Detta är vad som står i fordonsböckerna och inte på google.

Serviceintervall har vi inte tagit upp. Gör oljeanalys så kan man skita i den också.
Men helt klart så klarar inte alla oljor lika långa serviceintervall.
Hade motorerna krävt superspecifik olja hade biltillverkarna tillverkat helt egna oljor.

Väldigt vanlig med olika olje-specifikationer på samma motor beroende på vilket årtal eller vilket land den sålts i.

Har du koll tribology bör du uppdatera dig eller helt sluta använda orden helsyntet och mineralolja. För vad som får marknadsföras som helsyntet idag är långt ifrån en rena PAO eller Ester oljor.

Volvo själva följde inte sina oljerekommendationer på VEA motorn när 0W-20 oljan inte fanns tillgänglig i USA. Då blev det 0/5W-30 A5B5 istället.

Som jag sa, inte vad du hittar på google.
Vad du hittar i fordonsböckerna, dvs skolböckerna inom fordonsteknik.
Du kan ta bort punkt 4, för den stämmer inte. En olja dämpar inte vibrationer.
Den egenskap jag är ute efter som står i böcker är: ska vara blandbar med andra oljor
En olja ska vara kompatibel med en annan olja.
Däremot så kan du få andra egenskaper, men inget som slår ut den andra.

Och det är klart att man inte ska blanda hej vilt med oljor.
Men principen är att så länge den olja du blandar med uppfyller eller överträffar minimum kravet från motortillverkaren så ska man vara safe.

Idag så har de flesta biltillverkare en egen serviceklassning för motoroljor, ex. VW 509.00, dexos2, Porsche C30 eller liknande. Köp en olja som uppfyller den klassning som biltillverkaren säger så behöver man som konsument egentligen inte fundera på detta mer.

Alla motoroljor består av en basolja, vilket normalt är en blandning av flera sorters oljor, och ett tillsatspaket som utgör ca. 15-20% av volymen - vilka till största delen utgörs av dispergenter och detergenter. Övriga tillsatser i detta paket är bland annat viskositetsindexförbättrare, lägstaflytpunktsförbättrare, skumdämpare, antioxidanter, korrosionsinhibitorer och filmbildare som antiwear-tillsatser och friktionsmodifierare.

De flesta motoroljor som säljs idag är baserade på basoljor i API grupp II och III, dvs de är vad som vanligen klassas som mineraloljor även om de är ganska hårt processade. Sedan kan dessa i vissa fall innehålla en mindre andel av ex. polyalfaolefiner (PAO, API grupp IV) och/eller estrar (API grupp V) för att erhålla förbättrade egenskaper. Den höga kostnaden och begränsade produktionskapaciteten för grupp IV och V medför i regel att de enbart utgör en mindre del. Vissa av API grupp III oljorna kan också vara icke-konventionellt producerade, ex. från slack wax eller Gas-To-Liquids vilket ger temperaturstabila oljor med högt VI till en lägre kostnad än ex. PAO.

Det SAPS, Sulfated Ash, Phosphorus, and Sulfur härstammar ifrån är de tillsatser i motoroljan som innehåller sulfataska, fosfor och svavel. Exempelvis kalcium sulfonat är en basisk detergent och korrosionsinhibitor som neutraliserar sura förbränningsrester och håller motorn ren och rostfri invändigt men som också ger upphov till sulfataska vid förbränning. Fosfor, men även svavel hittar vi bland annat i tillsatsen zinkalkylditiofosfat vilken är en antioxidant och filmbildande antiwear-tillsats, väldigt viktig för bland annat kamaxelslitage. Antioxidanterna är också det som förhindrar att oljan i motorn oxiderar till en tjock svart smet. Så låg-SAPS oljor är inte nödvändigtvis bästa valet för en äldre motor som saknar den senaste avgasreningstekniken, det ökar i regel också kostnaden för oljan något när man behöver finna alternativa additiv, låt säga MoDTC+lägre halt ZDDP snarare än enbart ZDDP för att klara kamaxeltesterna.

Passa er också för oljor med låg HTHS viskositet om biltillverkaren inte säger att sådan ska användas. HTHS står för High Temperature High Shear. Alltså, när dessa oljor utsätts för hög temperatur och hög skjuvning så får de en lägre viskositet än andra oljor vilket motorer som inte är konstruerade för dessa oljor kan skadas av. Dessa kan ha klassningar som ex. ACEA A5.

Normalt sett så byter man bara de motorer som används vid dessa tester i samband med att testet görs om inför en ny klassning, eller att ett nytt prov införs. Normalt sett så använder man ett flertal olika motorer från olika tillverkare i samband med dessa tester och de testmotorer man använder brukar vara kända "problemmotorer". Därtill så kan man förstås justera andra krav på oljan som ex. max fosforinnehåller eller askhalt. Något som tillkommit mycket den senaste tiden är också de sk. LSPI-testerna, alltså Low Speed Pre-Ignition vilket är ett fenomen som framförallt brukar drabba direktinsprutade motorer, även hårdare krav på kamkedjeslitage och "turbo coking" tillhör sådant som tillkommit på senare tid.

De flesta tillverkarspecifika klassningarna brukar bygga på ILSAC och ACEA testerna, eventuellt med vissa justeringar för vad som krävs för att få godkänt samt tillägg av vissa egna prover.

Många oljeproducenter vänder sig också till en additivtillverkare som ex. Infineum eller Afton Chemical för att få hjälp med hur man måste blanda en olja för att klara vissa klassningar. Om du blandar vårt additivpaket med basoljor som uppfyller de här kraven så kommer du klara de här klassningarna. Vill man sedan sätta biltillverkarens godkännande på oljeflaskan så brukar det krävas någon form av licensiering från tillverkaren i fråga; man skickar in oljeprov, resultat från godkända tester och betalar de avgifter som tillverkaren vill ha för detta. Skulle tillverkaren då gå ut och köpa din olja i handeln så kan de testa om det är samma olja som du fick godkänd när du ansökte.

Gick ut gymnasiet 99.
Var nog ganska nya upplagor för den tiden, då vi läste om OBD2 systemen i dem oxå.

Men du får gärna med din ingenjörs utbildning visa 2st motoroljor som inte är kompatibla med varandra som slår ut den andra, typ som vatten och matolja.

Om en olja inte var blandbar med en annan så skulle väldigt många bilar haft motorhaveri eller stått varningstexter att den inte får blandas.
Ungefär som glykol. Etylen och propylen är ej blandbara och det är ganska känt att dem inte ska blandas.

Bara som exempel.

"COMPATIBILITY
AMSOIL Signature Series Synthetic Motor Oil is compatible with other conventional and synthetic motor oils. Mixing AMSOIL motor oils with other oils, however, will shorten the oil’s life expectancy and reduce its performance benefits. AMSOIL does not support extended drain intervals where oils have been mixed.
"
https://www.forspeed.se/en/oil/ams-aslqt-signature-series-5w-...

Inte en nisse som sköljer ur oljekylaren eller hela toppen vid byte av olja.
Oljor blandas hej villt vid påfyllning.

Fortfarande blandbar, men hållbarheten/egenskaper (kan) minskas
AMSOIlL tillverkar grupp V olja, vilket är ester, glycol och silicon.
Den oljan är oerhört ren och tillhör egentligen inte dem vanliga motoroljorna.

Även AMSOIL skriver: There is no danger mixing synthetic and conventional motor oil. However, conventional oil will detract from the superior performance of synthetic oil and reduce its benefits

Finns vissa special verkstäder som sköljer hela systemet, men det kostar en hel del.

Du ska bara veta hur det ser ut när det nämns Biltema olja

Köpte själv olja på Gekås/Ullared ( var "märkes" olja), kostade typ 180kr för 5 liter, högre klassificering än Biltema.
Men det var typ 2010-2015 kanske.

Ja om man frågar VAG-koncernen så är det fullt normalt enligt dem. Har själv ägt flertalet av deras olika bilmodeller och har aldrig behövt fylla på någon olja mellan service-tillfällena.

När man var ung ägde man däremot några riktigt gamla risiga kärror som drack en del olja.

Minns det ryktades om att det fanns "sand" i Biltemaoljan. Om det finns något uns av sanning i det har jag ingen aning om.

Amsoil listar "hydrogenated base oil" som innehåll i säkerhetsdatabladen, det är ett annat ord för vätebehandlad mineralolja.