Microsoft Flight Simulator 2020-tråden

Bara jag som får upp massa random stora träd överallt i storstäder? När jag flyger över exempelvis New York ser det ut som en dystopisk stad som naturen tagit över igen...

Har försökt googla fenomenet men inte hittat nån liknande tråd.

Hm, skumt att du inte hittat då detta varit ett av det vanligaste klagomålen, framför allt innan release.
De känner till det och jobbar på det, men det är nog inte helt lätt. Det låter som att de tagit hänsyn till vilka trädarter som bör finnas var, och kollat in hur stora de arterna blir IRL, med mera, men eftersom de går mestadels på satellitdata/flygdata så kan de ju inte se höjder för individuella träd.

@Thomas: Då var det nog bara jag som letat lite dåligt. Spelet kraschar regelbundet också. Oklart om det är min gpu dock. RX 5700XT är ju inte känt som det mest stabila kortet. Tydligen inte kommit några nya drivrutiner sedan april heller vilket jag tycker låter konstigt.

Är det en Saitek/Logitech multipanel? Officiella drivrutiner e på gång från Logitech, nu när SimConnect problemet är löst.

Är du otålig så finns tredjeparts applikationer såsom SPAD.next eller Lorbys AxisAndOhs, båda har demoversioner som e gratis för att se att det fungerar.

Man flyger i skift, så finns två besättningar ombord

Jag hade en uppfattning om hur, ska man hålla feet dry finns det inte så många alternativ. Iochmed det inte finns en persistent planner så måste jag göra den rutt för rutt samt skriva ner på lapp var jag landade sist så jag vet var jag ska starta igen. Hade varit bra om jag kunde gjort en lång rutt precis som de långa bush flygningarna. Nu när jag ska lägga upp rutt så utgår jag efter bränslemängden i mitt Cessna Citation Longitude och väljer lämplig flygplats längst vägen. Jag flyger alltid VOR till VOR navigering, live väder och mitt på dagen. Flög första rutten i helt mörker och var ju meningslöst för då såg jag ju ingeting haqhaha.

Rodret behövs för att göra coordinated turns (samt vid takeoff/landning med crosswind). Det behövs ju mer IRL när man känner av att det är obekvämt utan, så jag fuskar också lite och kör bara det ibland.

En vanlig sväng gör man med både ailerons/roll och roder. Enbart roder fyller ingen funktion för att göra svängar.
Vissa plan sköter ju det automatiskt också, med yaw damper. A320 gör det alltid, 737 har det alltid påslaget men kan slås av, gissar att 747/787 är likadana. Vissa mindre plan som TBM 930 och liknande har också en YD-knapp vid AP-knappen, så med den på behöver man inte heller använda roder*.

* Jag TROR iaf att det även gäller manuell flight. Klart möjligt att det bara är för AP, men AP utan YD är nog inte så kul.

simbrief är jag inte intresserad av, höll på med det innan då jag flög de stora flygplanen. Nu flyger jag mest GA eller som nu lite större business jet bara för att få räckvidd och hastighet.

VOR står för Very high omnidirectional range vilket är ett system(en antenn) som ger dig 360 graders navigering mellan alla ställen som du ska. Istället för att använda "Direct via GPS" kan du välja VOR to VOR och du får då ett mer realistiskt sätt att navigera mellan två flygplatser tex. Du väljer detta uppe till vänster under flygplanet där du väljer mellan och du ska flyga. Kör du IFR flygning så är detta sättet mer realistiskt och det kommer då leda dig till en ILS landning tex.

Som ny i simulator-/flygvärlden är det underbart att kunna följa en sån här tråd och lära sig massa saker hela tiden, jag noterar dock att det används en hel del förkortningar som för en nykomling gör det svårt att hänga med.

Jag förstår att man i varje inlägg inte orkar skriva ut alla fulla förklaringar men finns det någon som kan tänka sig sammanställa en lista/hitta en färdig lista och typ klistra i i trådstarten?

Då har jag med flera alltid nånstans att gå tillbaka till för att hitta förklaringar på det som sägs i tråden 🙂

@Badmondy: Nä, VOR är utspridda pejlmaster kan man säga och det blir på samma sätt som en GPS waypoint men du har det mer exakt med detta systemet då du blir direkt ledd på inflygningsbana med VOR medans GPS waypoint tar dig bara till platsen.

Att navigera sig med Heading och tid är bara ett annat sätt att navigera på och som är helt manuellt vilket man kan behöva använda om tillexempel det blir elfel eller om du inte har någon gps i ditt plan såsom enklare bushplan. Du har fortfarande waypoints i alla typer av navigeringar och precis som du säger du följer XX heading i YY min och därefter byter du till annat.

Flygvärlden är hellt full av förkortningar. Jag har jobbat i flygvapnet i 9år och lär mig fortfarande

Den här listan tycker jag är heltäckande! Ser man en förkortning är det bara kolla i listan

https://www.flightdeckfriend.com/become-an-airline-pilot/pilo...

@Ostebo: >Låter konstigt att du inte skulle klara kraven. Vad har du för hastighet på din lina?

Tack så mycket! Var nåt sådant jag behöver 🙂 Är det så att man alltid använder engelska förkortningar även i svensk tal och skrift?