Inlägg

En Taycan GTS är snabbare än I5 (3,7s), Taycan 4S något långsammare (4,0s). Men en Taycan Turbo, som du jämför med, är betydligt snabbare (3,2s - 0,6 sekunder är mycket när man är nere på låga 3:or). Vidare så laddar Taycan i max 270 KW, medan BMWn ligger på 205. Jag antar att det främst är sådana saker som får den "helt nya" I5:an att kännas lite gammal redan innan den släpps. I vart fall för prislappen runt 1,5 miljon med lite utrustning...

Vad menar du ens? Du kan inte komma och säga "Hej, jag vill vara en snyltare och endast betala 49:-/månad". Du behöver ju i så fall team:a upp med någon som betalar fullpris-kostnaden, plus då denna tilläggskostnad. För alla andra steamingtjänster så behöver snyltare inte betala en endaste krona. SKANDAL!!!!!!!!!

Men så fungerar det väl med hur mycket som helst? Att köpa ett paket för flera personer kan ofta vara billigare än att flera enskilda köper samma sak.

Folk gnäller för att Netflix vill göra det dyrare att dela sina konton. Sen finns det då några som gnäller på att Netflix inte gör det tillräckligt dyrt att dela sina konton.......

Av alla argument så har jag verkligen noll förståelse för detta. Det är inte som att en random person kan välja att "jag ska signa upp mig som snyltare hos någon annan random person, så jag bara behöver betala 49:- för Netflix"............

Det är personen som står på abonnemanget som kommer att betala dessa 49:- extra till Netflix, hur man sedan väljer att dela upp den kostnaden sinsemellan är helt och hållet upp till "snyltaren" och "ägaren" av abonnemanget. Som det är idag så betalar ju "snyltaren" 0:-, hur kan det vara rättvist?????

Men då förutsätter du för det första att produktionstakten för de senaste två åren kommer vara identiskt med de kommande två åren. Det är såklart inte omöjligt att det blir så, eftersom det är svårt att sia om framtiden, men det ter sig ganska orealistiskt att tillverkarna inte skulle lyfta ett enda finger för att få ordning på den komponentbrist som vi har haft de senaste åren. Att man skulle vara nöjd med att ha en leveranstid på 2 år och därmed inte försöka hitta och eliminera de flaskhalsar som uppstått. Om man lyckas eliminera några av dessa flaskhalsar torde produktionstakten kunna gå upp och man kan leverera fler bilar på kortare tid.

För det andra så har vi den senaste tiden gått in i en markant försämrad konjunktur. I sämre tider är det färre som unnar sig en helt ny bil, så storleken på "kön" torde vara betydligt mindre. Det är ju också så att ju längre leveranstid man har, desto högre är risken att folk hoppar av och köper en annan bil från någon som kan leverera snabbare (exempelvis Tesla). Så det skulle ju också kunna bli en massflykt från köade bilar som ännu inte gått i produktion och som gör att man kan fylla "nyare" beställningar med tidigare lagda ordrar, etc.

Så även om vi fortfarande har långa leveranstider, så känns det inte särskilt troligt att de är här för att stanna.

Fast jag håller inte alls med dig. Folk har inte av en slump kommit fram till att räckvidden är intressant. Det är inte heller något som de inledande elbilstillverkarna dragit upp på agendan (för det är som sagt en fråga som varit mer eller mindre obefintliga innan elbilen gjorde entré på marknaden). Det är konsumenterna som står och funderar på om en elbil kan täcka deras behov eller inte som är intresserade av räckvidden, för den är högst relevant.

Absolut, det är jätteintressant att veta förbrukningen. Men om du kommer till mig och säger "Wow, titta här! En elbil som förbrukar 1.0 kWh/mil", men det sedan visar sig att den har en räckvidd på 10 mil och den saknar stöd för DC-laddning helt. Visst, det skulle kunna vara intressant för en del som en ren pendlarbil. Men i så fall skulle man sannolikt ha ytterligare en bil (sannolikt då en ICE-bil), för alla resor som inte ryms inom denna ganska tighta ramen.

Om du ger mig valet mellan en bil som drar 2 kWh/mil men som har en räckvidd på 25 mil, och en som drar 3 kWh/mil men har en räckvidd på 50 mil, så hade jag valt den sistnämnda utan att tveka (så länge inte all min laddning sker på publika laddstationer då kanske, men endast då). Om man till största delen laddar hemma eller på jobbet så pratar vi om kanske en krona eller så extra per mil. Aning mer vid snabbladdning/publik laddning. Men det hade jag som sagt gladeligen betalat för flexibiliteten och komforten det innebär.

Fast det gör väl ingen skillnad? Om man räknar om så får man ju fram samma räckvidd.
I en ICE-bil så är förbrukning (förutom i väldigt speciella fall) i stort sett endast en kostnadsfråga. Med en elbil så är kombinationen av förbrukning, laddtid och räckvidd relevant på ett helt annat sätt. Man har aldrig någonsin sett en tillverkare prata om hur snabbt man kan fylla bensintanken, för tiden är försumbar. Men att köpa en elbil och inte känna till laddkapaciteten är för de flesta helt uteslutet. Den dagen du kan ladda en elbil på samma tid som man fyller en ICE-bil så kommer det bli mindre relevant. Men när stoppen blir för täta och långa så är det inte så roligt att köra elbil.

Varför skulle du vilja det?
Syftet med bromsljus torde vara att indikera för trafiken bakom att bilen deaccelererar på ett sätt som de kan behöva anpassa sig till. Huruvida du regenererar eller inte borde vara helt ointressant för bakomvarande trafik, om du inte samtidigt märkbart sänker din hastighet. Om du kör på farthållare i en nerförsbacke och håller konstant hastighet, men givet nedförsbacken så regenererar bilen något för att just bibehålla hastigheten, varför skulle bakomvarande vilja se dina bromsljus tändas i den situationen?

Eller om du långsamt släpper upp gasen för att "glida" fram mot nästa korsning, varför ska bromsljusen tändas? På en icke-elbil så hade inte bromsljusen tänts i en sådan situation, så varför skulle man vilja ha det här?

Du verkar inte ha snappat upp att det är någon inom offentlig verksamhet?
Man kan i och för sig ha hög lön även inom det offentliga, men det är inte alls lika vanligt. En generaldirektör (alltså högsta chef för en statlig myndighet) ligger på mellan 80.000 till 175.000. En CISO kan nog tjäna rätt så mycket även inom det offentliga, men sannolikt då på de allra största myndigheterna. Om man är CISO på något betydligt mindre, eller inom kommun/region, så lär det sannolikt inte vara så vanligt med löner över 100k (eller ens nära det)...

Förmånsbil är ett koncept där man endast betalar förmånsskatt för bilen, medan arbetsgivaren står för själva bilkostnaden. Om man gör löneavdrag för bilen så brukar det istället kallas personalbil (ofta då kostnadsneutral från arbetsgivarens sida). Om det är det förstnämnda du har, så låter avdraget osedvanligt högt. Om det är det sistnämnda så brukar man vilja ha en kombination av brutto- och netto-avdrag (det är delen som går på bruttoavdrag som gör de stora "besparingarna" - eftersom det innebär att man betalar med oskattade pengar). Det enda case jag kan se där ovan avdrag är rimligt är ifall det faller sig så turligt att bilens förmånsvärde på pricken matchar leasingkostnaden. Annars borde rimligen det finnas ett bruttoavdrag också.

Ett nettoavdrag påverkar aldrig pensionen, detta eftersom ett nettoavdrag dras "sist", när allt annat är redan är gjort. Ett bruttoavdrag kan påverka pension, dels den allmänna om man ligger under brytpunkten, samt eventuell tjänstepension om man inte beräknar den innan eventuella bruttoavdrag (om man nu har exempelvis "kostnadsneutrala" personalbilar, så borde inte avdragen påverka tjänstepensionen, men det är något man får kolla med sin arbetsgivare).

Absolut, det kan hända att de som sitter i support saknar möjlighet att kontrollera vad som är på väg in, osv. Men problemet är att den kundtjänstmedarbetare som TS pratade med inte har koll på lagen och vad de har för skyldigheter gentemot konsumenten. TS gavs valet att hitta en annan skärm för max samma belopp, eller få pengarna tillbaka. I själva verket ska de erbjuda en motsvarande skärm. Jag antar att det finns motsvarande skärmar som uppfyllt TS krav, men de var sannolikt inte lika billiga som den nedsatta skärmen.

Sedan är det upp till Webhallen om de vill ha enkla sätt för kundtjänst att se om samma skärm är på väg in eller inte, för att "slippa" ge ut en annan skärm än den som kunden ursprungligen beställt. Men TS problem hade i vart fall varit löst om kundtjänstmedarbetaren hade någon som helst koll på vad KKL stipulerar. Om den bristen sedan ligger hos den enskilde medarbetaren eller om det generellt saknas adekvat utbildning från Webhallens sida, är väl lite svårt att säga. Min personliga uppfattning är väl dock att jag generellt tycker att många kundtjänstmedarbetare i det närmaste har noll koll på KKL, vilket talar för att det i stor utsträckning är bristande utbildning från arbetsgivarens sida som är boven i dramat...

Fast @Kwirek har en poäng. Jag vet inte om du har erfarenhet av rena inrikes-försändelser eller om du bara beställer från utlandet, men som många andra redan redogjort för i tråden så fungerar inrikes-paket oftast väldigt bra. Paket brukar levereras inom 1-2 dagar och man får ständiga uppdateringar om vart paketet befinner sig (typiskt sett ändå från att det hämtas upp på ett lager, går igenom olika sorterings-centraler och sist lastas på lastbil för utkörning, etc.). Detta gäller alltså såväl Postnord som DHL, Schenker, etc.

Så vad du då egentligen klagar på är själva import-hanteringen och förmedlingen av information mellan den svenska speditören och den ursprungliga. Det är alltså här poängen från @Kwirek kommer in. Du har ingen erfarenhet från något annat lands hantering av detta än Sverige, så dina slutsatser om att Sverige skulle vara alldeles utomordentligt kassa är alltså inte baserade på någon som helst jämförelse eller fakta, utan endast någon slags gissning eller föreställning om hur du tror det är i andra länder.

Vidare så finns det ju flertalet faktorer som kan vara orsaken till ditt upplevda problem. Tullhanteringen går olika fort baserat på hur vad som är gjort på förhand. Har säljaren redan sett till att moms och tull är inbetalt och skickar med korrekta importdeklarationer så borde det gå snabbt och smidigt, har säljaren inte gjort det så måste det administreras vid gränsen, vilket tar tid.

Gällande uppdatering av trackinginformation så är det svårt att säga varthän problemet ligger. Som redan kunnat konstaterats för inrikes-paket så finns det väldigt detaljerad information. Jag har svårt att se att man medvetet skulle undvika att ha samma information för utrikes-försändelser. Så frågan är ju då om felet är de svenska speditörerna, eller om problemet är på andra sidan (eller då i kopplingen emellan dessa). Det kan absolut finnas mycket fog för att ge Postnord en näve skit för olika saker. Men det är lite svårare att göra det om man inte har särskilt mycket på fötterna...