Elbilar - Tråden för intresserade

Tror inte det alls är ointressant eftersom många har elbil som stadsbil och/eller kör många av sina mil med den typen av körning.
Sen om en elbil "drar i princip inget" i stadskörning då skulle ju alla som har det som stadsbil slippa ladda, eller hur

Det handlar inte om att testa att ligga i 40/50 km/h under lång sträcka utan det handlar om körning med mycket start/stopp där även en elmotor får helt annan förbrukning, märker ju själv att jag helt annan förbrukning i stadskörning på min phev när jag kör på el.
Upplever även att elmotorn är mycket känsligare för "gaspådrag" än fossilmotorn.

Edit: Som du förstår (eftersom jag ställde frågan) är t.ex. jag intresserad även av den förbrukningen och en av anledningarna till att jag bytte till phev var just att min körning består av mycket stadskörning med många korta turer.

Var "i princip". Inte absolut (givetvis) som du kanske övertolkar mig.

Här är de två främsta orsakerna att detta (normalt) inte testat av YouTubers, motortidningar, och andra liknande:

1.

Elmotorer är just så enormt mycket effektivare just med alla start/stopp, och den typiskt "ryckiga" körningar som sker i stadstrafik än vad fossilmotorer är. Dvs. det kostar i jämförelse mycket mindre energi med den typen av körning, jämfört med en förbränningsmotor som med dess begränsande effektkurva (har ett snävt område där motorerna körs med optimal verkningsgrad) påverkas oerhört mycket mer i sin energikonsumtion under dessa förhållanden. Detta är orsaken till att det normalt är superintressant för testare att testa fossilbilar vad de drar i stadstrafik, men ganska ointressant för elbilar (normalt).

2.

Det är, om man inte har ett program som körs i labbmiljö/testbänk, oerhört svårt att testa bilar i stadstrafik. Det är en annan orsak till att man inte gör så mycket av den typen av tester "fritt" av YouTubers och motortidningar. Blir sådana potetiellt stora skillnader emellan en gång till en annan, så att det är svårt att upprepa förhållanden och trafiksituationer som sker i stadstrafik. Det gör att det, även om man hade varit mer intresserad av det, hade fått svårt att få fram objektiva resultat och data som går att jämföra med varandra från en gång till en annan.

Det måste vara någon uppenbar skillnad på bilen, då 6 stationer har underkänt den?
Har du inte försökt åtgärda "problemet" mellan gångerna?

Tack, ja det ser ut som att man borde klara sig långt på dessa leverantörers appar/taggar/kort runtom i Sverige.

Det här med taggar och kort är lite förvirrande dock. Många erbjuder inte ens det. Vissa såsom OKQ8 säger att de erbjuder tagg, men jag hittar ingenstans i medlemsportalen eller i appen där man kan beställa nån, varken tagg eller kort. Däremot kan man registrera en valfri tagg via appen med dess ID nummer. Kan jag använda vilken tagg som helst för det eller måste det vara deras egna?

Samma med Cirkle K. Ingenstans går det att beställa en tagg, men man kan tydligen scanna tagg via appen med RFID. Jag testade med en random tagg jag hade hemma liggandes och den registrerade den faktiskt. Innebär det att jag kan starta tankningen med den nu?

Och om det nu funkar, borde man inte då kunna registrera och använda en och samma tagg till flera operatörer, istället för att ha en massa taggar på nyckelknippan?

Håller med dig om att det finns både bra och dåliga saker att testa bilar i labbmiljö.

Varför de flesta testare fokuserar på att testa landsväg/motorväg för just elbilar, och inte fossilbilar är för att det är där elbilar både skiljer sig mest mellan varandra, och där som de har mest problem med effektivitet och räckvidd (till skillnad från just fossilbilar).

Du har tyvärr en del variabler att ta hänsyn till, som kan ställa till det, när du testar elbilar på lands-/motorväg, och det är förutom trafik olika former av väder (snö, regn, temperatur, vindstyrka, vindriktning). Men, generellt, så är det mindre problem med olika trafiksituationer på motor/landsväg, än vid just stadskörning

När det gäller stadskörning så är som sagt elbilar så mycket effektivare än bilar med förbränningsmotorer. Skillnaden mellan olika elbilar i stadskörning är också så mycket mindre än vid landsvägskörning. Vid landsvägskörning av elbilar så spelar val av elmotorer och aerodynamik in en enormt stor roll på förbrukning och räckvidd, men vid stadskörning så är det väldigt mycket mindre skillnader.

Vill du ha en effektiv körning och bil för stadskörning är det egentligen huvudsakligen två parametrar som spelar roll:

1. Hur du som förare kör. Dvs. hur snabbt som du accelererar eller bromsar in bilen. Vissa kört väldigt hårt och aggressivt, medans vissa andra kör mjukt och försiktigt. Detta påverkar mycket förbrukningen även i en bil, trots att den är något bättre då den har möjlighet till återvinning av den kinetiska energin när man bromsar in (till en viss del). Dvs. det gamla ordspråket att köra med "ägg mellan foten och pedalerna" gäller i stort även för elbilar om man vill sänka sin förbrukning.

2. Vikten. Alla andra saker som tex. reluktans i elmotorer som kommer vid högre varvtal, tex. vid höga farter på motorväg (blir ett visst motstånd i elmotorer på högre varv pga. magnetiska fenomen i vissa elmotorer) och aerodynamik (vindmotståndet som måste övervinnas) är så små att man kan räkna bort de vid stadskörning. Det enda du egentligen behöver fokusera på vid stadskörning när du skall välja en så effektiv bil som möjligt är vikten. Detta pga. att rullmotståndet, stigningsmotståndet och accelerationsmotståndet är direkt proportionella mot fordonets vikt. Vid typiska stopp vid rödljus och köer så är det oftast energin som åtgår vid acceleration av bilen, direkt proportionell mot dess vikt, som är av stor betydelse.

Vill du ha ner förbrukningen vid bilkörning i stadstrafik?

Kör mjukt, och välj en liten och lätt bil liten "stadsbil" och inte en stor och tung SUV. Bilen behöver egentligen i sig inte vara liten, då luftmotståndet inte är någon stor faktor vid dessa låga hastigheter, men vet man inte bilens vikt så kan man förenkla genom att att börja med att kika på små bilar, som oftast har mindre material, och därmed normalt är lättare.

Undvik även att köra normal-/fullhybrider av bilar. De är oftast den sämsta typen av bil du kan ha i stadstrafik. Dess dubbla drivlinor driver oftast upp vikten på bilen, och när du kör på bensin så är de därmed mindre effektiva än rena bensinbilar, och när du kör på el så har de därmed sämre effektivitet än rena elbilar.

Frågan man kan ställa sig är varför den är så dyr för Tesla men inte andra begagnade bilar ? Det styrs av många parametrar som ålder, var man bor, hur man bor etc men mycket har att göra med kvalitet och felfrekvens.
Om Tesla nu har samma kvalititet eller åt minstone jämförbart med andra elbilar i samma prisklass, och det finns de som är lika snabba, varför är deras försäkringar så fruktansvärt mycket dyrare ?
Martin visade ju innan om jag minns rätt att det är väldigt få elbilar som stjäls över huvud taget så vad grundar sig de sjukt höga försäkringarna i för just Tesla ? Någon som vet detta ?

Om jag kollar på t ex en Audi RS6/S6, BMW M5 eller liknande så är den (något) billigare än en Tesla S av liknande årsmodell P100D ludacris t ex. Direkt underligt om du frågar mig - om det inte hänger ihop med att det är mer fel på Tesla eller att de körs vildare än en M5 eller RS6 ?!

Jo, nu kan jag bara priser på företagsförsäkringar (som ofta är galet mycket högre än privatförsäkringar, vilket är lite märkligt i sig), men var samma sak för mig när jag jämförde försäkringskostnaden på en Tesla M3 vs BMW M3. Nästan halva priset för mig för Teslan jämfört med för den BMW jag först var inne på att köpa.

Eftersom jag, som många andra, företagsleasar mina Teslor på max 3 år, så kommer jag ju tack vare den svenska vagnskadeförsäkringen undan med halvförsäkring, så har även dålig koll på vad helförsäkringar kostar.

Helt riktigt.

Enligt TCS idag:

EU borde installera 14 000 laddstolpar per vecka för att hinna med elbilsboomen – men takten ligger på bara 2 000 nu.

Den nedslående slutsatsen kom bilbranschorganisationen ACEAs forskningsrapport “European EV Charging Infrastructure Masterplan” fram till.

Enligt rapporten kommer år 2030 finnas 43 miljoner laddbara bilar i EU varav 35 miljoner elbilar. De kommer behöva 7 miljoner publika laddstolpar och 85 tusen snabbladdare längs motorvägarna.

https://www.acea.auto/files/Research-Whitepaper-A-European-EV...

Det där blir den svåra nöten att knäcka för att tillmötesgå långpendlarna eller de resande säljarna, godstrafik etc.

Hehe, schysst regen.

En parameter som också spelar in är ju vad reparationerna kostar, kan det vara ett Teslan är dyrare att reparera?

Så är det ju med alla tester som görs i verklig miljö vid olika tillfällen men testet kan fortfarande visa på skillnaderna mellan stads och lands/motorvägs körning för den aktuella modellen.

Jag försäkrar min Model S med halvförsäkring för 700 kr per månad. Tycker det är helt okej, ett par hundringar mer än min förra Audi. Förstår att den är dyr att försäkra med tanke på hur tramsigt mycket teknik det sitter överallt och hur osäkra försäkringsbolagen är. När jag kollade senast så vill några inte ens försäkra bilen.

Nyfiken; Vilken teknik är det som är tramsig?

För att hålla ner vikten så har ju Tesla lite mer aluminium än de flesta bilar, och det brukar vara lite svårare och dyrare att arbeta med än vanlig plåt. Men det är inte ensamma. Tex. så har ju en del Audi har ju också en hel del alu.

Måste få ranta lite om laddningsmarknaden.

Prismässigt är det fullständigt oöverblickbart. Varje app ger olika pris vid en given stolpe, vissa har olika taxa för olika effekt också. Huuur står folk ut?!

Finns det någon tjänst där man kan mata in alla sina taggar, abonnemang etc och få ut vilken blipp som ger lägst pris vid en given stolpe?