Elbilar - Tråden för intresserade

Jo så det, men om dom tar bidrag typ klimatklivet så borde kravet vara att alla skall kunna utnyttja stationen och inte bara ett märke.
Bekostar dom allt själv är det ju till slut deras eget val och just nu ser det ut som dom kommit fram till att det gynnar alla att öppna dom för alla.

Ser ut som att Enyaq gått upp i pris nu. Finns inte med i deras bygg bil-verktyg längre (förmodligen för att dom justerar priserna), och prislistan i PDF som uppdaterades 10:e maj har ett baspris på 648k för en IV80x, har för mig det var betydligt lägre förr. Hade konfat upp den med en del tillval som dragkrok och sätesvärme bak och hade ändå hamnar på runt 650-660k, nu lär det bli närmare 700 innan man har skinnstolar och Area view och allt man nu vill ha.

Hoppas innerligen att förslaget om klimatbonustak på 700k justeras upp en del. Då skulle ju helt plötsligt Model Y vara på kartan dessutom...

Taket har ju precis tillkommit så det lär dröja innan det blir några justeringar. De ska först utvärdera. Sen har jag svårt att se att de höjer det så länge det finns elbilar för betydligt lägre pris på marknaden (vilket finns redan idag, och de lär inte bli dyrare i framtiden mer än för inflationsjusteringar). Staten vill gynna ATT du kör elbil, inte vilken elbil du kör.

Hade det inte varit bättre att skippa omvandlaren helt och köra dc direkt? Eller är priset för att ha omvandlaren i boxen istället för i bilen för hög?

Det är väl fortfarande ett förslag, alltså inte att det precis höjts? Transportstyrelsen har också sagt i sitt renissvar att dom inte kpmmer kunna hantera detta från 1/7. Mig veterligen ligger det hos regeringskansliet och väntar på nästa steg.

Då tappar det ju en stor del av enkelheten med elbil, att man kan ladda vart som helst. Dessutom skulle laddboxarna bli dyrare. Klart bättre att ha den i bilen.

En googling visar snabbt att enyaq iv80x kostade 590k I grundutförande I juni ifjol enligt mestmotor.se. Idag ca 648k. Det är mer än bara inflationen. Isåfall borde rimligtvis 700k justeras regelbundet. Dessutom dåligt att föreslå ändringar med så korta tidsspann (maxtak på bil, reducering av ersättning till 50k till januari nästa år) då man inte vet hur dyr bil man kan beställa förrän i juli, och beställer man då så hinner man inte få bilen innan bonusen sänks. Det är med andra ord just nu ett lotteri som gör att jag inte vågar köpa elbil innan jag vet vad som gäller, och då blir det ju ingen elbil.

Ska dom inte bry sig om vilken elbil jag kör så borde man ju rimligtvis inte sätta ett tak. Mer förståeligt om ersättningen var baserat på priset, men där maxtak var baserat på 700k och allt utöver det fick man ingen ersättning för. Nu låser dom ju ut Model Y för merparten av elbilsköparna. Förstår intentionen och jag håller med om att inte gynna lyxbilar, men med dagens efterfrågan, bristande utbud och inflation är 700k inte så svindlande lyxigt som det låter.

"Laddplatser i våra besöksparkeringar har oftast strömstyrka 16 A 1-fas. I vissa av våra garage är elen lastbalanserad. Vid kapacitetsbrist kan detta resultera i lägre laddström."

Kan ju behövas en del laddtid då...

Ang. din fråga, t ex:
https://goo.gl/maps/VqyNvduy9VZKNEcY7

Enkelheten försvinner ju inte?
Istället för att bygga en omvandlare till varje bil så har du en till varje laddare. Frågan är bara om det är ekonomiskt och hur lång livslängd det blir jämfört med en utan.

Nödlddning via shucko? Borta. Laddboxar där man inte kna maxa mer än 3,7kWh eller liknande blir bra dyrare. Ser inte alls vinsten med något sådant faktiskt.

Du får tänka längre än vad vi har idag. Tänk att vi får in laddare på fler ställen och att alla följer en standard.
Bilen slipper ha två ”system” för att hantera laddning.

Men det är kanske för dyrt, speciellt eftersom vi inte började med det.

Okej. Så när vi väl har bytt ut alla bilar till elbilar ska vi börja om igen och byta ut infrastrukturen? Igen, jag ser inte poängen. Jag tror det är billigare att ha det i bilarna och jag ser inte alls vinsten med det. Billigare bilar? Marginellt skulle jag tro.

Njae, tror mer att övergången kommer bli att ac försvinner över tid.
Tanken började med att det pratades om att ha 22kW AC. Känns ju rätt meningslöst, bättre att ha DC-laddare och därav att alla borde vara DC. Försöker förstå poängen med ac…
En standard som gör att det blir enklare att konstruera och få ner kostnaden. Sen hoppas jag att nätverket håller längre än bilen.

Poängen med AC är att det är det vi har i vårt elsystem. Det är det som laddar din mobil på natten. Det är det som gör att du kan bilen hemma på natten utan att behöva ett kraftverk i garaget som omvandlar AC till DC.

Jag tror absolut inte att AC kommer försvinna, jag tror inte man kommer anpassa hela elnätet till DC eftersom det skulle få katastrofala följder. Laddbox med konvertering till DC kommer kanske dyka upp, finns portabla sådana idag som man kan ladda från väggen vet jag. Dock är det ju rätt dyra saker.

Jag skrev aldrig att vi ska köra på ett DC-nät. Någonstans i bakhuvudet har jag för mig att vi började med det men att det var bättre med ac. Minns säkert fel.

Poängen är att DC-laddare gör omvandlingen istället för bilen. Så varför ens hålla på med 22 kW-ac? Och när den frågan dök upp i huvudet så kom nästa. Varför ha AC-laddare överhuvdtaget? Måste vi fortsätta med det eller kan vi fasa ut AC-laddare?
Vad är fördelar kontra nackdelar.

Att konvertera AC till DC kräver väldigt mycket när man ska ha ut så stora effekter där av att alla DC-laddare har stora skåp i närheten samt att dc kan du inte skicka för långa sträckor utan att tappa massa effekt

Nja, antaget det är samma spänning på AC och DC du skickar så det är tvärtom. Du har mer förluster om du skickar AC långt, jämfört med DC.

Varför har vi växelström i vägguttagen?
Numera är växelström (AC) – där kraftflödet ständigt byter riktning – standarden. Vi bytte från likström till växelström eftersom växelström levererar elektrisk laddning mer effektivt över långa avstånd.

Du missar poängen…
Varför inte ha DC-laddning överallt? Även ner till 11 kW?
Istället för att ha omvandlaren i bilen så finns den i laddaren.
Vad är det som säger att AC-laddare är lika med destinationsladdning?

Måste också lägga mig i AC/DC diskussionen

1. DC används i våra nät i form av HVDC länkar redan, dock tror jag inte heller att nätet som sådant skulle gå över till DC helt med tanke på att de flesta källor generar AC från en generator. Då och då dyker väl dock diskussionen om lågspännings DC nät i hus upp, eftersom stora delar av vår elektronik går på DC ändå. (dock stora problem med förluster/tjocka kablar om man kör låg spänning, typ 48V)

2. Många villor har redan DC i form av solceller, något som sedan växelriktas innan det skickas ut på nätet.

3. Något jag själv stört mig på med AC laddare är att den kommunicerar till bilen hur mycket effekt som finns tillgängligt, den lägsta nivån är 6A. Under det stänger den av helt. Har man då en bil som laddar på 3-faser, 16A huvudsäkring och kör igång typ en vattenkokare i huset och några lampor tända så man man ligger på typ 1A/11A/1A på respektive fas måste laddaren kommunicera till bilen att sluta ladda helt, trots att över 70% av effekten egentligen är tillgänglig. En smart DC laddare hade kunnat anpassa strömmen till bilen helt efter fastighetens övriga förbrukning, och även belasta faserna olika mycket. Som jag förstår det utvecklar Ferroamp (https://ferroamp.com) ett DC baserat system som är tänkt att lastbalensera mellan faser med hjälp av batterier och intelligent omvandling, där det även i framtiden ska gå att ladda elbilar direkt från DC (som kommer antingen från batterier eller konverterad AC från nätet). Är själv väldigt sugen på en sådan lösning, kanske hunnit bli moget när det väl blir dags för solceller (och batterier) om ett par år för egen del.

Oavsett, för ett rimligt pris hade jag varit väldigt intresserad av en DC laddare för hemma bruk, även om den inte trycker ut nämnvärt mer effekt bara för att kunna utnyttja huvudsäkringar effektivare (vilket normal sparar pengar, antingen genom att man kan säkra av lägre, eller för att man måste betala effektavgift som det börjats med på vissa ställen)

Systemmässigt kan man ju även fundera på om det finns flest elbilar eller laddare. Om det finns fler bilar än laddare så krävs det ju totalt sett färre likriktare om de sitter i laddaren istället. Nu vet jag dock inte om så är fallet eller om det motsatta gäller. Men om jag väl har en DC laddare hemma så hade jag inte haft några problem med att köpa en bil som endast stödjer DC laddning och då kunna spara de tusenlapparna på bilen. Personligen misstänker jag att vi byter bil oftare än laddare, så samma laddstation kan säkert överleva 3-4 bilar hos oss, så känns roligare att lägga pengarna för DC-omvandlaren än gång istället för 4.

Vet inte om det nämnts ännu men MG höjer priserna igen nu på måndag. Gäller tydligen inte Marvel men förmodligen ZS och MG5. Säljaren jag pratade med hintade om ca 10,000 kronors höjning vid köp och "några hundringar per månad" vid leasing.

Vidare om ferroamp, sett det nämnas här och där, men aldrig från någon som faktiskt har installerat deras produkter

https://elbilen.se/nyheter/ferroamp-snart-ar-snabbladdare-for...

Det beror på att endast växelström går att transformera.

Lätt är det också, allt som behövs är två spolar och en kärna.