Hitta och jämför elbilar i Sverige med ny sida

Vilka fantasipoäng och prioriteringsfel. Man kan nästan tro att sidan är sponsrad av Tesla.

Skulle aldrig kika på den sida om jag letar elbil.

Nu kanske det inte är aktuellt ännu men att köpa en 10+ år gammal elbil eller tom uppemot 20 till snart skattebefriad elbil.
Kommer det vara ens möjligt eller är bilarna slut efter 10-20år?
Sen det där med att leasa.
Vet inte om det ståmmer men att leasa en Tesla krävde 100k+ i "kontantinsats" ?

Finns en rätt stor hemmapular-community runt Tesla, vet jag. Kan tänka mig att liknande växer fram runt exempelvis Rivian, ifall de lyckas hålla sig kvar på marknaden så bilarnas garantier hinner löpa ut. BMW har alltid dragit folk som vill meka; vet inte varför det skulle bli annorlunda med el än med moderna bensin- eller dieselmotorer.

Det du behöver ha i åtanke är att du inte behöver kunna förstå mekanik för att vara en framgångsrik bilägare idag, och det betyder att majoriteten aldrig lär sig. Det är inte konstigare än att majoriteten människor slutade kunna CLI-kommandon när GUI blev vanliga på datorer. Det betyder inte att man inte kan göra kraftfulla saker med en Amiga eller en Mac, det betyder bara att de flesta inte gör det.

Jag tänker utifrån snikna personer som jag som gärna har så billigt bilägande som möjligt och gör det mesta själv.
Ser bil (och en hel del andra fordon) som redskap.

Det kommer nog också att komma, men jag tror dagens batteriteknologi är för dyr. Men hittar folk sätt att göra dem billigare kan jag slå vad om att det uppstår en andrahandsmarknad för sånt också.

Men ärligt talat: drivlinan i en elbil är ju huvudsakligen att betrakta som hela motorn i en ICE-bil: även bland dem som fixar själva är det en minoritet som byter motorer. Det som kommer att hända med elbilar är att precis som man accepterar att en del hästar rymmer med åren i en bensinbil så accepterar man att en bil kommer 15-20 procent kortare på en laddning efter 15-20 år.

Det där nya solid state-batteriet som lovats verkar intressant, iaf på pappret så att säga.

Frågan var inte utformad som nått vanlig bil vs elbil, så ingen anledning att bli putt.
Känns som sagt fortfarande att elbilsägande är en dyr historia. Men hoppas väll i framtiden att man kan göra ett klipp på en elbil som bpde blir billig i inköp och ägande men inte ger huvudvärk på annat aom bristande längd på batteri osv.
Då sådana fel verkar vara lika med att skrota bilen än nått man kan fixa själv.

Tyvärr får jag inte ekvationen att gå ihop för elbilar än. Behov: bekväm men lättlastad småbil à la min nuvarande A3, ca 2500 mil om året, och måste kunna dra ett normalt bromsat släp utan att jag behöver investera tid och pengar i BE-kort.
Mellanskillnaden i inköpspris för något liknande (ca tre år gammal bil som gått tre-fyratusen mil när jag köper den) har hittills aldrig kunnat täckas av mellanskillnaden mellan vad jag betalar för bensin kontra vad jag skulle betala för el. Och tre år in i bilens liv betalar jag helförsäkringen själv, i vilket fall det är till direkt fördel om det tar dubbelt så lång tid att ta sig från noll till hundra. 16-17” däck för en 1500 kg bil är rejält mycket billigare än 20”+ för en tvåtonskluns….

Hm? Elroq kostar ju ca 30% mer än Karoq på skodas hemsida, A6 Avant e-tron kostar ca 40% mer än vanliga A6 Avant på audis hemsida och BMW i3 är en elbil.

Edit:
Skoda Elroq fr pris 424 900kr
Skoda Karoq fr pris 322 400kr
Audi A6 Avant E-Tron fr pris 819 000kr
Audi A6 Avant fr pris 586 800kr

Blev fel gällande BMW:n där - jag menade förstås 320i. Där är Model 3 ca 15 000kr billigare än BMW:n i basutförande.

Sen behöver man titta lite noggrannare på priserna också. "Börjar från"-priset är ju praktiskt taget aldrig det som faktiskt säljs. För Karoqen t.ex. så vill ju ingen ha en 1-liters bensinmotor med manuell växellåda och utan någon som helst utrustning. Elroq istället säljs i mycket enklare varianter, med helt annan utrustning som ingår.

Karoq med 1,5L och DSG i Style - 392 300kr
Elroq 50 - 424 900kr

Då har Elroq lite bättre utrustning. Plockar du med samma fälgar, kupevärmare, vinterpaket och annat som ingår i Elroq så ligger du på samma pris.

Gällande A6 så är det värt att komma ihåg att basversionen inte ännu finns att köpa, utan just nu är det bara den sportigare versionen med massivt 100kWh batteri som finns i Sverige. Men jämför man priserna i Finland så ligger bensinversionen på 63 990€ i basutförande, medan E-tron ligger på 64 990€, men bensinversionen blir dyrare när du sätter till den utrustning som finns i E-tron som standard.

Man kan också jämföra Audi Q6 E-tron Performance med mindre Audi Q5 S-Line. Där ligger Q6, trots högre prestanda och storlek, ett par procentenheter lägre i pris.

Lätt hänt med modellnamn
Skoda ser ut att stämma på vad du säger, är lite osäker på var du kollar audi, men får inte upp samma priser

Tar jag en vanlig Q5, ändrar till S-Line och jämför med Q6 E-tron Performance är så är Q5an 255k billigare. Petar jag ner Q6 E-tron ett steg så kostar Q5an bara 115k mindre, men då är dieselbilen snabbare 0-100(inte för att det spelar någon roll).

Oavsett lockar inte audi precis med deras priser <.<

Såklart, elbilar är simplare med färre komponenter, mindre som kan gå fel speciellt då ägare inte måste hålla på med service som att byta olja vilket kan misskötas. Däremot när något går fel, med batteriet, är det mycket värre/dyrare.

Skulle inte säga att det är förmånligare desto längre man kör, kör man långt måste man stanna och ladda vilket tar tid. Och kostar. Att ladda är inte så mycket billigare än bensin som folk tror, om man inte kan ladda hemma.

Du har faktiskt rätt gällande Q5. Jag såg faktiskt inte att de hade kvar TDI-versionen på svenska marknaden. Det är ju väldigt få marknader där de finns kvar, men kanske de har kvar någon gammal produktionslinje som annars står stilla, så de säljer dem på svenska marknaden? Väldigt få som vill ha diesel längre, speciellt när man inte får köra dem i många städer längre och dieseln är dyr.

Jag syftade alltså på billigaste hybriden (TFSIe), som alltså är den billigaste modellen som säljs internationellt.

Men i den här jämförelsen ska man komma ihåg att Q5 är motsvarigheten till Q4, medan Q6 är "elversionen" av Q7.

De är fortfarande för dyra, annars hade jag gärna en (med rejäl räckvidd, för jag skulle bli galen om jag blev tvungen ta långa eller många laddpauser under långfärd). Fortsätter med laddhybrid så länge (som är helt underbar när den går på batteri, vilket är 90% av mina körningar).

Sen kostar det fortfarande löjligt mycket att skaffa en sketen laddstolpe (och ännu mer med lastbalansering), särskilt eftersom jag skulle bli tvungen bumpa upp huvudsäkringsnivån på huset också = ganska mycket dyrare fast elnätsabonnemangskostnad året runt.

Model 3 LR gör väl det utan att stanna till och med (702km räckvidd)

Sedan om man ska gå på 20-80%-laddning så blir det ju ännu mindre.