Elbilar - Tråden för intresserade

Jag hoppas jag kan få lite hjälp och råd, om det inte är ok i tråden ber jag om ursäkt!

Jag är inne på att köpa en elbil, jag har en V60 från 2012 som börjar sjunga på sista versen. Jag och min sambo har första ungen på väg och vill ha något familjevänligt, med bra utrymme och en "förnuftig" bil. Efter att ha kolla kring förmånsbil, privatleasing och billån tror jag att jag landar på det senaste. Jag kör ca 1000-1200 mil i tjänsten per år och kommer kunna ta milersättning på detta.

Det känns som många nya elbilar som är riktigt intressanta, främst kanske Toyota bZ4X touring (eller Subaru E-outback) men även Kia EV5 och andra. Jag känner mig dock ganska prismedveten och vill inte köpa en ny bil, främst pga. värdeminskning.

Därför har jag nu landat på Skoda Enyaq 80 alt 80x, förmodligen att köpa en från typ 2022-2023, vilken man kan få för typ 300tkr. Jag har dock typ ingen att snacka med som kan resonera på motsv. sätt som mig. "Alla" verkar tycka att leasing är det bästa alternativet, men jag tycker det känns sjukt att betala lika mycket i månaden för en ny bil (som jag skulle för ett billån på en 3 år gammal) och sen bara lämna bort bilen utan att ha i princip något restvärde kvar.

Kan någon hjälpa mig att tänka "rätt" kring detta, är det ett förnuftigt val eller bör jag tänka om? Är det något man går miste om eller något onödigt problem jag lägger på mig själv? Jag tänker att om man har en sån SoH-test som visar bra så borde det vara lugnt?

Köper man en 10 år gammal bil och har tänkt ha den i ytterligare 10 år får man definitivt räkna med att reparationer kommer behövas. Gäller alla bilar.

Batteriet hade jag inte varit särskilt bekymrad över. Kan man bara leva med att viss degradering sker och nöjer sig med kanske 70% av den ursprungliga kapaciteten är sannolikheten väldigt hög att batteriet håller i 20 år. Och OM det inte gör det så sätter man naturligtvis inte i ett nytt, på samma sätt som man aldrig köper en fabriksny motor till en 15-20 år gammal bensinbil.

Om behovet uppstår kommer vi se fler och fler företag som specialiserar sig på att renovera och reparera elbilsbatterier, men hittills har haverier strax efter garantitiden varit rätt ovanliga. Och drabbas man av dyra haverier på en 20 år gammal bil är nog skroten det vanligaste oavsett drivmedel.

Inte lika illa som för en ren elbil, men ändå ~100K sist jag frågade Volvo vad batteriet kostade.

EV6 har ventilerade säten, älskar dem och får tyvärr inte in dem i P4. P4 har bättre ljud och HUD än paketet jag får med i EV6. HUD var supertrevligt, första gången jag testat det i en bil.

Fan vet om det inte lutar mot EV6 ändå. Känns som en bra bil och jag vet inte om tusenlappen mer i månaden motiverar P4an när EV6an är så pass bra. Hade de kostat mig ungefär lika mycket så hade det kanske blivit en P4 ändå. Svårt...jättesvårt.

Under 30’000kr nu

Från en som hade ventilerade säten i förra bilen men inte nuvarande, man saknar det ganska mycket...
Jag gör det iaf och det ligger på topplistan över önskningar inför nästa bil, inte en dealbreaker, men inte långt ifrån...

Leasing har sina fördelar men jämförelsen måste ju bli mot köp av ny bil, inte begagnad. För rent krasst är ju leasingavgiften att du betalar för värdeminskningen, risktagandet och lite vinst på en ny bil.

Med det sagt så det enda jag kan komma på kring Enyaq av den årsmodellen är att vara medveten om att den inte kommer ladda så snabbt på vintern pga avsaknad av batteriförvärmninng. Så är du någon som är ute på långtur i ruskigt vinterväder ofta, så kan det vara värt att fundera lite. Annars är det en trevlig bil som känns mer premium än ID.4 sett till inredning, däremot sitter jag bättre i ID.4 men det där är ju väldigt personligt.

Men provkör om du inte gjort det, kommer du från V60 så blir det ju en viss skillnad att köra SUV. Personligen tycker jag om insteget, dvs att kliva upp istället för ner i bilen. Men sen slutar fördelarna för egen del

Kolla upp kalenderåldrande. Det bryts ned över tid och har det 70% kvar så skulle jag säga att batteriet är så gott som förbrukat eftersom då börjar det bli såpass slitet att det får högre inre resistans vilket gör att det kan få dippar i spänning så tex motorer eller andra strömtopps enheter slås ifrån(BMS skydd). Betydligt mindre användbar energi då cellerna åldras väldigt olika och balansering blir jobbigare och även en cell som blivit sämre än de andra kan trippa OCP eller UVP som stoppar hela batteripacket.
Stora spänningsfall i lägre delen av SOC och ovan effekter blir betydligt värre vilket även kan göra det svårt att avgöra hur mycket man har kvar. Detta är inget unikt för litium batterier heller, alla batterier åldras på liknade sätt med ovan effekter på olika nivåer.

Ja! Givetvis ska leasing jämföras mot en ny bil, men det är just det jag menar. Jag skulle hellre betala "samma" summa i lånekostnad för en 3 år gammal bil och sen äga bilen efter 36 månader (även om kalkylen här är väldigt förenklad och kanske lite skruvad till lånets fördel).

Det är mycket bra info om batteriförvärmning, jag hade förstått det som att Enyaq (och ID.4) fick detta i och med programuppdatering till version 3.0. Nu när jag tittade noggrannare pga. ditt inlägg så verkar det som om jag fattat fel och det alltså inte finns, man kanske kan värma upp kupén, men inte mer än så. Förkonditionering av batteriet kom med MY2024, det något som jag ändå tänker att jag "måste" ha.

Tack för ett bra svar, men det blir ju inte lättare direkt 😅

Ja! Givetvis ska leasing jämföras mot en ny bil, men det är just det jag menar. Jag skulle hellre betala "samma" summa i lånekostnad för en 3 år gammal bil och sen äga bilen efter 36 månader (även om kalkylen här är väldigt förenklad och kanske lite skruvad till lånets fördel).

Det är mycket bra info om batteriförvärmning, jag hade förstått det som att Enyaq (och ID.4) fick detta i och med programuppdatering till version 3.0. Nu när jag tittade noggrannare pga. ditt inlägg så verkar det som om jag fattat fel och det alltså inte finns, man kanske kan värma upp kupén, men inte mer än så. Förkonditionering av batteriet kom med MY2024, det något som jag ändå tänker att jag "måste" ha.

Tack för ett bra svar, men det blir ju inte lättare direkt 😅

Ja, jag håller med, men mitt estimat på 70% batterihälsa gäller så klart efter 20 år - och var möjligen lite överdrivet även efter så lång tid.

Om du söker efter bilar till salu där batteriet har testats ser du snabbt att 10 år gamla bilar vanligen har en batterihälsa på runt 90%. Har inget hänt med batteriet innan garantin har gått ut tyder det på att det inte föreligger några allvarliga konstruktions- eller materialfel, vilket gör sannolikheten hög för att det ska fungera i några år till.

Nu skulle jag personligen inte vilja äga en bil som är så där värst mycket äldre än 10 år, oavsett drivmedel, på grund av att saker tenderar att gå sönder på gamla bilar. Jag skulle däremot inte vara särskilt orolig över batteriet.

Har du provkört EV3? Nu är EV6 klart större, men jag tycker att den känns väldigt gammaldags jämfört med EV3 och EV9. EV4 och EV5 är på gång också om du behöver något som ligger mellan EV3 och EV9 storleksmässigt. Sen måste jag säga EV3 känns betydligt större invändigt än vad utsidan skvallrar om.

Tycker exempelvis att infotainmentsystemet upplevdes segt och gammaldags i EV6.

Nej, jag gjorde inte det. Har provsuttit och känt och klämt lite på den men inte mer. Jag vet inte om jag tycker att EV6an känns mer gammaldags. Har ju inte jämfört infotainmentsystemen på de båda men har inte upplevt EV6 som speciellt segt dock. Möjligt att EV3 är bättre, vet som sagt inte.

Annars är det ju ganska gott om (för att vara elbil 2025 iaf) traditionell teknik som fysiska knappar och reglage, på- och av osv i båda bilarna. Jag gillar fysiska knappar och slipper gärna touch, pianolack och hela knappsatser som vobblar i synk när man rör vid en av knapparna.

Gillar också de extra hästkrafterna som EV6 ger gentemot EV3, även om jag inte tror att jag skulle uppleva EV3 som trött på något sätt.

EV4 och EV5 kan vi inte välja. Kanske kommer på sikt men EV4 går bort p.g.a. utseende som bara en mo...designern i fråga kan älska.

Jag vet inte om jag tycker att EV4 är värre än andra div. Kia om vi pratar om "hatchback". "Fastback" ser däremot tämligen eljest ut, även om man i ärlighetens namn kan se visst släktskap med ankstjärten på EV6.

Batteriet är en såpass dyr del så att börja med ett som är 10 år gammalt känns lite "sådär". Jag ska följa mina kollegor med spänning då 4 har el bilar varav 3 teslor, 2 nya och 2 begagnade. Däremot kan man säkert köpa en begagnad elbil där batteriet blivit bytt fast o andra sidan kostar den nog därefter också.
Utöver det så skulle jag beställa en grundlig batterihälsokontroll då bilen egna bara är en kvalificerad gissning. Kan man få ut papper på en batteri hälsokontroll, så man kan syna alla celler själv också eller säger dom bara den är på 95% hälsa och sen är det inget mer med det?

Nej, jag gjorde inte det. Har provsuttit och känt och klämt lite på den men inte mer. Jag vet inte om jag tycker att EV6an känns mer gammaldags. Har ju inte jämfört infotainmentsystemen på de båda men har inte upplevt EV6 som speciellt segt dock. Möjligt att EV3 är bättre, vet som sagt inte.

Annars är det ju ganska gott om (för att vara elbil 2025 iaf) traditionell teknik som fysiska knappar och reglage, på- och av osv i båda bilarna. Jag gillar fysiska knappar och slipper gärna touch, pianolack och hela knappsatser som vobblar i synk när man rör vid en av knapparna.

Gillar också de extra hästkrafterna som EV6 ger gentemot EV3, även om jag inte tror att jag skulle uppleva EV3 som trött på något sätt.

EV4 och EV5 kan vi inte välja. Kanske kommer på sikt men EV4 går bort p.g.a. utseende som bara en mo...designern i fråga kan älska.

Ja, alltså jag tänker samma med fossilbilar. Har en kollega som precis har kostat på sin XC60 från 2018 runt 60.000 kr. Att köra gamla bilar innebär alltid en risk. Dock slipper man ju den värsta värdeminskningen.

Prova en EV3 innan du bestämmer dig är mitt tips. Har kört en del EV6 också och jag upplever EV3 som mycket mer modern. Inte minst när det gäller infotainmentsystemet som sagt.

Ja, alltså jag tänker samma med fossilbilar. Har en kollega som precis har kostat på sin XC60 från 2018 runt 60.000 kr. Att köra gamla bilar innebär alltid en risk. Dock slipper man ju den värsta värdeminskningen.

Utav kontext på miltal så låter det alldeles för lite, eller tänker du att service och förbrukningsdetaljer etc inte ingår?

Tycker kamkedja/ren och bromsklossar och ok/skivor borde vara mer än så

Väljer du bilar med bra motor så kan du komma långt. Min modernaste bil är 20 år gammal, den andra 34 år och 36 år gamla. Alla har original motorer utan haverier, en är dessutom en trimmad turbo. Rosten på dessa bilar som är det farliga. Dagens motorer om man väljer en beprövad utan sjukdomar är nästan löjligt pålitliga och det är annat som gör att de skrotas, tex rost som jag själv slåss mot.
Så skulle jag köpa en helt ny bil är det absolut första den skulle få var en rejäl underredsbehandling oavsett drivlina. Speciellt om det är en tesla som tydligen ska rosta så det ryker om det.
Vad kostade 60 tusen på hans bil? Ändå en rätt ny bil.

Jämför du med den gamla EV6 eller den ansiktslyfta, som ju är den man får om man beställer en ny?

Det var tre olika haverier. Nån form av styrbox ena gången. Sen andra gången minns jag inte men kan ha varit en spridare kanske? Tredje gången var en ventil kass. Alla tre sakerna inom loppet av några få månader. Känner även en som fick haveri på automatlådan på en Volvo som var 10 år gammal och hade gått nånstans mellan 15-20k. Inte billigt det heller. Gamla bilar utan garantier innebär risker, så är det bara.

Har du offert på det?
Jag kollade i Februari i år och då skulle de ha 95K.