Elbilar - Tråden för intresserade

Aha! Så det går snabbare att ladda ute på stan tex?

Japp, det som också spelar in är kapaciteten på laddaren som ska klara av 170 kW samt hur pass aggressiv laddningskurvan ser ut. Man kan se det som att du betalar för 125 kW laddning men får 170 kW;)

Ja, körstilen påverkar ordentligt, liksom vädret. Kolla gärna snittförbrukningen om någon månad igen, det är lätt att förbruka mycket med tung högerfot.

Precis, snabbaste laddaren i Umeå är 50kW om man inte köper en tesla. Så att betala för snabbladdning till bilen är rätt menlöst idag iaf. (norr om Sundsvall tror jag inte det finns snabbare än 50kW.)

Exakt, närmaste snabbare laddare är en Ionity station i Sundsvall. Hittar du en 50 kW i inlandet har du tur, oftast är det 11 kW destinationsladdning tyvärr. Så rejäl räckvidd är ett nödvändigt krav om man inte vill spendera timmar på laddare.

Tittar jag ut genom fönstret med den snö som faller idag tror jag inte ens räckvidd är särskilt imponerande på någon bil tyvärr.

Jag tror inte riktigt du förstår hur dåligt det är med infrastrukturen här uppe tyvärr.
Det privata bygger självklart hellre söderut och staten bygger också söderut pga mer befolkning även om det finns privata intressen söderut.

Nu pekade ju trafikverket ut vissa orter här som vita sträckor/fläckar men det är ganska tydligt från trafikverkets egna karta att det finns en rejäl brist på infrastruktur. Sist jag tittade är alla punkter med minst 50 kW på den kartan just 50 kW och inte något mer.

https://www.trafikverket.se/contentassets/861812e11ce74c61afd...

Det finns en 175kW-laddare i Luleå, och i stödomgången för Vita sträckor som beslutades i december 2020 ska de här platserna få 150kW-laddare. Jag har försökt hitta när de måste vara färdiga, men det verkar svårt. Förhoppningsvis börjar de dyka upp under sommaren.

Nästa laddning med beslut ska komma i juni, och då tas även mindre vägar med. Orter som Junosuando (yay!) och Vittangi har pekats ut som intressanta.

Minst 150kW sammanlagd effekt på DC-sidan verkar vara ett absolut krav. Stödet ges ju med 100 procent av kostnaderna, inklusive eventuell förstärkning av elnätet som behövs på stället.

150kW sammanlagd effekt kan ju betyda 3x50kW?

Nja, undantaget finns.

"Undantag från kravet på effekter
Om det befintliga distributionsnätet inte kan leverera efterfrågad effekt enligt Trafikverkets
grundkrav på någon plats inom tätorten/småorten/byn och inom Trafikverkets
stödgivningsperiod (laddstationen ska vara i drift senast den 31 oktober 2022) kan stöd ges
till en snabbladdstation med högsta möjliga effekt som distributionsnätet kan leverera, dock
minst två laddningspunkter på 22 kW AC med lastbalansering och två laddningspunkter på
50 kW DC med lastbalansering.
Om distributionsnätet kan leverera mer effekt än för två laddningspunkter på 22 kW AC
med lastbalansering och två laddningspunkter på 50 kW DC med lastbalansering, men inte
upp till grundkraven, är kravet fortfarande två laddningspunkter på 22 kW AC med
lastbalansering och därefter så hög effekt som möjligt i två DC-laddningspunkter med
lastbalansering. Ett krav är dock att DC-laddningspunkterna alltid ska vara förberedda för
att klara Trafikverkets grundkrav på 150 kW. "

Verkar som att man får bygga stationer som levererar 150 kW sålänge man har dimensionerat så att det går att höja effekten i framtiden.

Ser också att ett datum när det ska vara driftsatt fanns i den meningen.

Det där såg jag inte tidigare faktiskt, men det innebär ju samtidigt att om det finns möjlighet att förstärka nätet innan 31 oktober 2022 så är det ett krav att det ska ha gjorts.

Nätförstärkning är ju tyvärr väldigt trögt med avskrivningsplaner upp till 50 år som elnätsägare inte gärna pillar i om de absolut inte måste.

Nu har ju inte nätägaren nödvändigtvis möjlighet att säga nej annat än om det verkligen inte går. Att byta en transformatorstation eller dra fram en ny högspänningskabel brukar gå att lösa, det är ju trots allt bara knappt 200 kW effekt det handlar om, med andra ord som ett industrigarage eller butik.

I fallet med Teslas stora Superchargerbyggen förstår jag att det handlar mer om att hitta rätt ställe.

Det är ju dock inte säkert att den som bygger laddstationen bygger distributionsnätet. Så det är en ganska stor fallgrop i min värld. Jag hade varit väldigt nöjd om det fanns 150 kW laddare på alla dessa vita sträckor till 31a Oktober 2022 däremot. Då finns det inga hinder mot en elbil för mig men det är långt bort ändå.

Nej, men du har rätt att begära anslutning från elnätsbolaget, det regleras i lag. Om det krävs byte av exempelvis transformatorstation åker du som kund på kostnaden. https://www.vattenfalleldistribution.se/globalassets/elinstal...

Men om trafikverket skall börja bekosta byten av transformatorstationer så försvinner de där 150 miljonerna ganska snabbt.

För övrigt så hoppas jag att vildmarksvägen får en vettig laddpunkt så att man kan ta sig runt den utan att vara tvungen att ladda från någons 2kW uttag.

(Och jag trodde aldrig att jag skulle se någon från Junosuando förutom min kollega och hans bror.)

Standard range Single motor
64 kWh
224 hk
17.1-18.0 kWh/100 km
420-440 km
489.000 kr

Så, 419k efter bonus. F--n att man inte har råd, hade lätt köpt en annars.

Får hoppas att de har tillräckligt med hårdvara för att kunna uppdatera infotainmentsystemet.
Samtidigt de som har en s-klass kanske sitter i baksätet?
Sen var det lite märkligt att de hade en samsung tab 4 som är sju år gammal.

En lokal nätstation kostar inte så fasligt mycket. Det kostade runt 100 000 kronor om jag minns rätt när vi behövde byta, då till 100 kVa, men lågspänningssidan är inte en så stor kostnad om den behöver uppgraderas till 200 kVa. Det är ju tänkbart att Vattenfall inte tar ut hela kostnaden för den, men så var det i alla fall här. För anslutning av kabel som klarar 250A så fick vi betala 55 000 kronor, och då var det ganska lång sträcka ändå.

Tyvärr - eller beroende på hur man ser det - så lär det bli som med telefonerna, alla fungerar likadant och har typ samma UI. Android över hela brädet kanske.

Ja, 589 000 kronor låter ju ganska attraktivt, men som du påpekar springer det iväg när man börjar lägga till lite utrustning. Jag hoppas på att vi kan börja komma ner till runt 500 000 för en motsvarande bil med värmepump och adaptiv farthållare. Men det krävs nog mer konkurrens innan det händer.

Menar du generellt körstilsmässigt eller att elbilar faktiskt är mindre effektiva under hög last?

För en ICE har jag alltid tänkt att det inte nödvändigtvis som så att det kostar lika mycket bränsle att accelerera från x till y över olika tidsintervall, eftersom att t.ex. bränsle/luft-mixen ändras så kan rimligtvis motorn ha olika effektivitet per bränsle beroende på last, även då om man växlar upp vid samma hastigheter.

För en elbil borde det väl vara detsamma oberoende på hur mycket man gasar (dvs "bränsleeffektiviteten" handlar mer om att minimera inbromsningar, alternativt helt enkelt köra långsammare)?