Elbilar - Tråden för intresserade

Snabbare laddning hemma är aldrig fel. Du kanske kommer hem med lite laddning och kommer lite senare på att du måste iväg i något ärende. Då har bilen redan laddats på med några mil. Kan ju också vara något akut...
Själv brukar jag alltid stanna till och ladda upp bilen lite på en snabbladdare innan jag åker hem om jag har låg batterinivå, för att kunna åka de milen jag har till t.ex. sjukhuset, om det skulle behövas. Handlar om säkerhet...

Såklart inte. Men det är enorm skillnad att exempelvis köra 1 fas 10A, eller 3-fas 16A (eller mer). Om du precis kommer hem från en långkörning är batteriet sannolikt inte alls redo för snabbladdning, om man inte aktivt navigerat till en snabbladdare (och då förvärmt batteriet). Lägg där kanske till scenariot att du varit hemma i en timma eller två, så batteriet svalnat, när du inser att du behöver åka. Det är i så fall betydligt smartare att som @DaBone säger navigera till en snabbladdare på vägen hem, och stanna där i 5 minuter för att få upp en 10-20%. När jag hälsar på mina föräldrar brukar jag stanna på en snabbladdare i stan innan jag åker hem till dem, precis som DaBone säger, bara så jag får upp lite marginal ifall man vill/behöver ut och åka innan bilen hunnit ladda (de har ingen laddbox, så det är långsam laddning som gäller).

Päronen har skaffat en hybrid och har ingen laddbox än, den laddar bara 3.6KW så inget fancy
Funderade på vad som behöver göras.
I stan har de 16A huvudsäkring på bara garaget som jag fattade så där är det tämligen simpelt med box skulle jag gissa. Men var lite osäkert vad som krävs vid en installation.

Sen speciellt på landet är det 16A för hela huset...vad behöver man för att kunna ha en box där? Där är det nog svårt att spara pengar på att ladda om man lägger 2000kr per år om man ska upp i 20A säkringsklass mot att bara köra bensin de veckorna man är där...+ effektariff där snart låter det som också. Så klarar man sig på 16A där om man laddar snigelfart?

Man vill undvika shuko kontakt laddning iaf, speciellt då typ alla uttag/faser på landet har redan annan last på sig

Snigelfart är ju bara 5A, så ja, det gör du väl, beroende på vilken annan elförbrukning du har.

Inga större problem, installera en box och koppla den på 1-fas med 16A så ger den max 3,7 kW.
Framförallt på landet installerar man även lastbalansering så att bilen får vad som blir över om man använder mer i huset.
Skaffar man sedan en bil senare som laddar snabbare kan man alltid utöka antalet faser till boxen, men man behöver inte säkra upp till 20A om man kör lastbalansering.

Någon som testat S3XY knob på en Tesla?
Verkar trevligt, flera inställningar på ett jogghjul a la BMW

Inte testat den (har inte heller Tesla) men såg ett test på youtube. Verkar rätt ok!

https://youtu.be/xA4ZEi2tw80?si=RgLxH2nOI0ibWZL2

Tack för länk, ja verkar vara ett trevligt tillbehör

Nyligen skaffat elbil och reser en hel del i jobbet. Såg Ionity Passport Power för 136kr/månaden och 3,50kr/kw. Det låter rätt okej? Finns det nåt annat abonnemang jag hellre borde kika på?

Nu är det oklart vilket märke du har, men kolla om inte går att teckna ett "märkes" abonnemang, bla Mercedes, BMW och VW har det och vad jag förstått så är ofta första året gratis (gäller för de kollegor inkl mig själv som skakffat elbil det senaste året).
De abonnemangen brukar oftast täcka flera kedjor/nätverk.

Sorry skulle vart lite tydligare. Är en Hyundai som rullat 200 mil, så fick inget kort fyllt med 10k likt kollegan som tog en Merca. ChargeMyHyundai verkar tämligen värdelöst, iaf där jag bor (Göteborg).

Finns ju billigare ionity också men med 4,5 per kWh så det beror på hur mycket du reser. Tänkte själv ta det billigare ionity nu i juni men sen sänkte eviny priset så de planerade resor jag har just nu blir snarare break even och då slipper jag ett abonnemang.

Reser ca 200-300 mil/månaden i tjänst plus kanske 50-70 mil privat så för Ionity är det dyrare abonnemanget värt det. Räcker typ med 2 laddningar tror jag för att man ska tjäna på det.

Det där med laddoptimering är ju ganska svårt.. Har du laddare hemma? Hur långa resor i tjänsten tar du från hemmet? Har du tillgång till destinationsladdare (11/22kw) och kan ladda på hotellen du stannar på istället för att snabbladda? Bor du i Stockholm och kör mycket I/kring Stockholm så är ju Ionity helt värdelöst för annat än "reseladdning" eftersom det inte finns någon Ionity-laddare närmare än Södertälje, Enköping eller Uppsala... Återigen, svaret är ju att det "beror på".

För egen del så har jag laddare hemma och i sommarstugan, och skulle säga att jag laddat på snabbladdare kanske 30-40 ggr på 2.5 år. D.v.s i princip endast då jag har varit mer än 35 mil hemifrån eller kört i -30 på vintern. Jag har kört Ionity 1 gång av de, sedan har jag främst föredragit EON / OKQ8 som kör via Virta och har "OK" priser på 11-200KW-laddning utan abonnemang. Har även destinationsladdat en hel del med EON / Mer, inte så jättemycket billigare än Ionity med abonnemang, men skönt att ladda på natten.

Kolla längs stråken där du brukar köra, Tesla kan ofta vara bättre placerade än ionity.

Tack för utförligt svar.
Har inte möjlighet att ladda hemma i dagsläget även om jag har den diskussionen med hyresvärden som verkar positiv men förmodligen ligger en bit bort i tiden.
Bor i Göteborg och mitt distrikt sträcker sig egentligen från Stockholm och söderut. Vi har kontor/showroom/lager i Stockholm så sträckan Stockholm - Göteborg är helt klart den sträcka jag oftast kör 1-2ggr/månaden. Destinationsladdare finns både på kontoret men också på de flesta hotellen jag brukar bo på. Väl uppe i Stockholm brukar jag inte köra så mycket, kanske 10 mil som mest på 2-3 dagar.
Rent geografiskt verkar Ionity OK för mig då de finns både längs E4 och E6 söderut. Just i Stockholm kommer det inte vara något problem.

Sen kanske det inte är optimalt att ha elbil utan att ladda hemma men alternativet va att släpa runt på ett tungt batteri i en XC60 som man aldrig skulle ladda och betala 1000:- extra i förmån netto + bensin. Har absolut ingen räckviddspngest. Vi har ett antal snabbladdare i närheten och AC/laddare vid lokala matbutiken osv.

Tesla kändes som ett givet val. Men där får man ju också betala om man kör annat än Tesla och priserna verkar lägre på Ionity? Just de stråken jag åker verkar båda finnas.
Vi hade faktiskt beställt Teslor till företaget men sen började Tesla strula med Handelsbanken (sköter vår leasing) så fick bli annat. Gör mig dock inte så mycket då Ioniq 6 är relativt lik nya Model 3. Model 3 lite roligare att köra men Ioniq mer bekväm på motorväg imo.

Känns ju som det är ännu viktigare att hitta en bra lösning för det som du har i närheten av hemmet då? Samt kanske kombinerat med destinationsladdningen då.

Fördelen med ionity är ju att abonnemangen inte har bindningstid, så den delen är ju bara att testa!

Vad har du skaffat för någon bil @eFoppa? Är det en Kona eller kanske en Ioniq 5?
Skulle satt mig lite i ABRP och kollat rutter och var det är lämpligast att ladda beroende på bil och räckvidd. Sen välja operatör utifrån det.

De finns som rena elbilar iaf. Smart #1, etc.

ID4 framför en ren kinabil. Ingen tvekan om att jag valt ID4 i det fallet.

Har du inte enkel tillgång på ladduttag där bilen är normalt parkerad så är en plugin-hybrid den absolut sämsta bilen du kan skaffa. Kör i första hand på en ren ICE-bil, och i andra hand på en ren elbil (som har större batteri, och kan ladda på snabbladdare till skillnad från en PHEV).

Det är ganska få elbilar som stödjer 32A 3-fasladdning. De flesta stödjer 16 A 3-fas som ger 11 kW. Det räcker väldigt bra i min erfarenhet, även om högre effekt alltid är trevligare (men då skall man även tänka på ökade kostnader för kraftigare huvudsäkringar och effektavgifter som ofta tillkommer).

Varför skulle PHEV vara särskilt dålig?

Here we go again...