FSX Flight Simulator X -tråden!

Är det någon som vet hur man räknar på inflygningen? Alltså när skall man börja inflygningen?

Är det någon som vet hur man räknar på inflygningen? Alltså när skall man börja inflygningen?

Får du inte den informationen från tornet?

Ja... det sköter ju antingen air traffic control eller tornet.

Hmm, det kanske man får? Menar ni då när man begär vectorer för inflygningen? :=)

Vid ILS säger de något i stil med: "...descend and maintain NN feets until localizer capture...", jag tror de säger något liknande vid VFR

Det varierar lite. Säger tornet "descend xx feet" så måste man börja sjunka direkt. De kan också säga "descend when ready" eller bara "cleared xx feet". I så fall får man själv räkna ut när det är lämpligt att börja sjunka. "Cleared" betyder att du har tillstånd att sjunka till en viss nivå men du måste inte. "descend when ready" brukar användas när du måste vara nere på en viss höjd vid en bestämd punkt men du kan börja sjunka när det passar dig bara du är nere i tid. Har du suttit och sovit kanske de säger "descend now" med lätt irriterat tonfall.

Vid VFR får man nästan aldrig vektorering om inte flygledningen tycker att det behövs av säkerhetsskäl. Normalt säger de bara "klar inflyging bana xx" eller "angör vänster/högervarv bana xx". Ibland lägger de till "Anmäl bas/final" för säkerhets skull men det är inget de är skyldiga att göra. Dock måste du som pilot tala om när du ligger på basen (eller final om det blir direktinflygning). Hur du tar dig dit är ditt bekymmer men de förväntar sig nog att du flyger raka vägen mot fältet.

Är det någon som vet hur man räknar på inflygningen? Alltså när skall man börja inflygningen?

Det beror helt på vilket flygplan du flyger.

Exempelvis moderna trafikflygplan har sin FMC som beräknar TOD (Top of Decent) medens när jag gör navigationer i C172 så måste vi själva räkna på den.

Om du flyger liknande mindre flygplan så kan du göra på detta sätt. Du ser hur många fot du vill sjunka från t.ex. 4000' till 2000' som är trafikvarvets höjd där jag flyger. Sen vet jag att Cessnan har sin motrorplané på 500 fot/ min och 105 kts. Då kan man lätt se att det ska ta 4 min att sjunka. För att räkna ut hur långt innan du måste sjunka så behöver du även ha din groundspeed. I detta fall så förutsätter vi att vi har noll vind för att göra det lättare. Då är din TAS 105kt samma som din GS på 105 kt.

För att räkna distanser så gäller det att vi har en liten grundläggande kunskap om vad knop är. Det är Nautiska mil / timme alltså åker vårt flygplan 105 nautiska mil på en timme. Men vi vill veta hur långt det åker på 4 min. Om vi tar 4/60 så får vi hur mycket 4 minuter är i timmar och tar vi (4/60)*105 så vet vi hur många nm vi åker på 4 min. Vilket i detta fall blev 7nm. Alltså ska vi börja sjunka 7 nm innan trafikvarvet.

Jag kan inte bekräfta ifall detta fungerar på stora trafikflygplan men med lite mindre fungerar det jättebra

Principen är ju densamma för alla plan men ju högre man flyger desto mer påverkas man av att den verkliga farten (True Air Speed) minskar i förhållande till den avlästa (Indicated Air Speed) p.g.a. att luftdensiteten blir högre ju längre ner man kommer. Ligger man på max IAS på 20000 fot och beräknar sjunktid utan att kompensera för minskande TAS så kommer man att komma ner alldeles för tidigt med ökad flygtid, ökad bränsleförbrukning och en sur chef som följd. Det sistnämnda är ju dock lyckligtvis inget bekymmer för oss.

Tänkte visa upp ett projekt jag och en vän arbetar på:

http://www.youtube.com/watch?v=J4-HKTwQbw0&feature=g-u-u

Fränt! Du får gärna berätta mer om tekniken och användningsområdet.

Programmet, som vi kommer att släppa en särskild version för FSX för, passar utmärkt när man vill undvika alla problem som FSXs multiplayer har. Särskilt då man delar plan med "share aircraft" funktionen, som inte fungerar ordentligt med de flesta populära tillägen (PMDG etc) och annan allmän instabilitet.

Det passar också utmärkt till flygning över Vatsim eller IVAO där man kör via klienter, helt plötsligt är det möjligt att köra Pilot och First Officer utan att vara fysiskt på samma ställe.

Sist men minst möjliggör det att köra FSX på en dator som annars inte skulle klara av att starta/köra det på samma inställningar, som en kraftfullare dator man har tillgång till. Detta är fallet för den bärbara datorn i videon, som inte klarar av att starta FSX med sitt Intel GMA 950...

Snacka om overkill

http://www.aftonbladet.se/webbtv/nyheter/utrikes/article14404...

Tjenare allihop!

Jag har 2 problem med FSX / PMDG 737NG som jag skulle behöva hjälp med.

1. Nä jag taxat ett tag så slutar helt plötsligt bromsarna att fungera. De gångerna jag har struntat i detta och lyft ändå så har jag fått brandlarm från "Wheel well". Varför händer detta? Har jag bromsat för mycket eller har det med något helt annat att göra? Detta hände aldrig med PMDG 737 i FS9

2. När jag cruisar runt så har jag haft problem med att min IAS ändras blixtsnabbt, hoppar säkert 30+/-, inte omöjligt att det är mer. Det händer ibland, vissa flygningar bara 1 gång en annan flygning kanske 5 gånger. Det blir som att man träffar en osynlig vägg. Kan även hamna lite ur kurs och andra skumma saker. Vad kan detta bero på? Är det någon bugg eller beror det på extrema skillnader i vindriktning eller något?

Hoppas någon har något vettigt svar

EDIT: Kan ju även tillägga att jag kör FSX med GEX, REX2, FS GLOBAL 2010, FSCommander 9 !

Jag har bara svar på din första fråga, men när bromsarna slutat fungera så är dom överhettade, dom fixade problemet i sp1 då de hände lite för ofta.
Det kan även fixas genom att gå in i FMC:n, inställningarna för planet och sedan kolla vilken bromstyp planet har. Där man du välja mellan Carbon eller Steel. Jag har ingen vettig förklaring till varför det är så, men jag har kommit fram till att Carbon bromsar blir inte alls lika lätt överhettade som steel.
Samma sak när du landar och har autobrake på 3 eller max, då låser sig steel bromsarna ofta för mig och jag blir fast på landings banan.

Tjenare allihop!

Jag har 2 problem med FSX / PMDG 737NG som jag skulle behöva hjälp med.

1. Nä jag taxat ett tag så slutar helt plötsligt bromsarna att fungera. De gångerna jag har struntat i detta och lyft ändå så har jag fått brandlarm från "Wheel well". Varför händer detta? Har jag bromsat för mycket eller har det med något helt annat att göra? Detta hände aldrig med PMDG 737 i FS9

2. När jag cruisar runt så har jag haft problem med att min IAS ändras blixtsnabbt, hoppar säkert 30+/-, inte omöjligt att det är mer. Det händer ibland, vissa flygningar bara 1 gång en annan flygning kanske 5 gånger. Det blir som att man träffar en osynlig vägg. Kan även hamna lite ur kurs och andra skumma saker. Vad kan detta bero på? Är det någon bugg eller beror det på extrema skillnader i vindriktning eller något?

Hoppas någon har något vettigt svar

EDIT: Kan ju även tillägga att jag kör FSX med GEX, REX2, FS GLOBAL 2010, FSCommander 9 !

Precis som du skrev så beror det på stora skillnader i vindriktning. För att lösa problemet så kan man antingen använda en registrerad version av fsuipc och dess "wind smoothing" eller med hjälp av Active Sky.

nån som har bra tips på addons till fsx?

Vilka addons kör du med idag? Vad gillar du att göra i FSX?

jag har nyss köpt spelet så jag har bara fsx deluxe + accelertation å har knappt kört flight simulator sen 2004 kom så va ett tag sen jag spelade så har inte hunnit sätta mig in i det riktigt än.
så vore kul å få lite förslag på bra addons

Personligen så flyger jag bara PMDG 737NGX, den är riktigt najs iallafall:)

Gå in på Aerosoft så kan du få en uppfattning av vad som finns!

Sedan finns ju TrackIR som är ett måste

Personligen så flyger jag bara PMDG 737NGX, den är riktigt najs iallafall:)

Gå in på Aerosoft så kan du få en uppfattning av vad som finns!

Sedan finns ju TrackIR som är ett måste

så de är värkligen värt $69.99? lät väldigt mycket iaf just nu då ekonomin inte är den bästa