E10 Bensin

Kan finnas som vad som helst, läs vad ni köper. GoEasy 98 Extra och MilesPlus 98 är max 5 % inblandat i. Max 5 % hos Preem, Ingo, Qstar och St1/Shell också. Har inga andra mackar i närheten så tänker inte titta längre än så, men det är standarden just nu och att hitta något som inte följer standarder är nog inte helt lätt.

Här är en herre på youtube som testat att blanda i E85. Och över 60% går inte bilen speciellt bra längre.
Han gör en tankevurpa: Han tänker inte på att mängden bensin minskat när han varit ute och kört, men ändå intressant.
https://www.youtube.com/watch?v=mXomgUCpf2o

Men du kanske menade att man kan konvertera bilen för att gå på Etanol? Jag tror inte slangar och packningar tar skada av lite etanol men kanske över 40% är skadligt. (Ren gissning)

Läste nånstans att det mesta av etanolen går till D95 för lastbilar och bussar istället och det kanske är bra? Men kommer många lastbilar utifrån som kör på fuldiesel ändå.

Det finns massor av forskning kring mager förbränning av bensin i förbränningsmotorer, det jag själv sett pekar på att du kan utnyttja det som vid stökiometrisk förbränning (Lambda=1) blir HC (oförbända kolväten, bränsle i avgaserna) och CO (kolmonoxid, ofullständig förbränning). Nackdelen är, som redan nämnt, att man får en större mängd kväveoxider (NOx) precis som i dieselcykeln, och dessa kan inte tas om hand av en trevägskatalysator.

Trevägskatalysatorn funkar bara vid stökiometrisk förbränning, för då bli andelen HC, CO och NOx lika stora, så att man enkelt kan göra om dem till kvävgas, koldioxid och vattenånga. Får man för mycket av någon del så "blir det över" och emissionerna släpps ut i luften.

Åter igen, jämför med en dieselmotor som generellt sett har högre verkningsgrad än en bensinmotor, upp emot 35-40% om jag inte minns fel kontra 25%, detta beror till stor del på att dieselmotorn har ett överskott på syre i cylindern som kan utnyttjas för att förbränna en större mängd bränsle.

Det forskas kring olika metoder att köra bensin i en dieselmotor, dvs. kompressionsantändning istället för gnistantändning för att framför allt minska partikelemissionerna som normalt fås från dieselmotorer. Dessa koncept kallades HCCI och PPC för 5-10 år sen när jag hade med detta att göra sist, och ökade på rejält ökad verkningsgrad jämfört med ottomotorn. Är du intresserad av att läsa på rekommenderar jag Bengt Johanssons arbete inom PPC på LTH.

Ska se om jag hittar nån länk.

Ps. Hela mitt resonemang bygger så klart på att få så effektiv förbrukning som möjligt, inte maximera effekt. Jag pratar om verkningsgrad och bsfc brake specific fuel consumption, alltså bränsleförbrukning per producerad kilowatt som kan utnyttjas för framdrivning av fordonet. Detta är inte att förväxla med racingapplikationer där man maximerar effektuttaget ur en given motor, då fokuserar man ofta på att köra en fetare blandning för att hålla avgastemperaturen i schack. Detta leder till en lägre verkningsgrad men ofta högre maxeffekt per liter slagvolym.

Nej nån som gör det bättre får försöka. inom F1 har man i vart fall börjat med en teknik där man förtänder bränsle innan det brinnande sprutas in i cylindern och det gör att de kan köras med mycket snålare blandning för liknande effektuttag, man kan alltså dra ut på plågan innan man går över till ren eldrift.

Det är ju hela poängen med E10++ / särskilt då uppåt E85.

Vad gäller F1 så pratar vi ju metanol.
Vilket inte alls kan liknas med våra bränslepumpar, så om vi håller oss till tråden och pumpar i Sverige.

Högre oktan(E85 har över 104oktan) = renare förbränning vilket du får med E10 / E85.
Kruxet är att "mappen"(ECU/styrenhet) måste lira rätt bra, annars får vi spikar och/eller knackningar i hela motorn.
Detta har bl.a SAAB löst sedan länge, även andra aktörer nu på senare tid.

Nu är det ju eldrift som gäller för det är ju så mycket bättre...
Men nej, det är inte så enkelt, utslaget på det "stora hela" så är eldrift det sämsta ur en miljösynpunkt.

Nej, F1 kör på "vanlig" bensin. Inte helt vanlig, utan höggradigt kontrollerad bensin av hög kvalitet, men det är bensin. Nästa år ska de köra på E10...

Nej. F1 kör inte på metanol. Var får du det från?

Oktantalet beskriver bara knackresistansen, inte hur ren förbränningen blir. Luft-bränsleförhållandet har mycket större påverkan på förbränningens kvalitet, då ett överskott på syre hjälper till att bränna upp de sista bränslemolekylerna.

Etanolen (och alla andra alkoholer) har fördelen att den har en "svans" i form av en OH-grupp i änden på varje molekyl, så den bär med sig en del av syret som krävs vid förbränningen. Därför blir blandningen magrare vid samma mängd insprutat bränsle jämfört med bensin. Detta kan man antingen låta vara och få en mer fullständig förbränning av bränslet med ökade NOx-emissioner som konsekvens, alternativt kompensera genom att öka bränslemängden och på så sätt få ut mer effekt vid samma slagvolym och cylindertryck.

2021 FORMULA 1 TECHNICAL REGULATIONS
ARTICLE 19 : FUEL
19.3 Properties
The only fuel permitted is petrol having the following characteristic....
19.7 Fuel approval
19.7.1 Before any fuel may be used in an Event, two separate five litre samples, in suitable
containers, must be submitted to the FIA for analysis and approval.
19.7.2 No fuel may be used in an Event without prior written approval of the FIA.
https://www.fia.com/sites/default/files/2021_formula_1_techni...

Indycar kör däremot på 85 % Etanol.

Fel av mig, förlåt.

Indycar, fel av mig. Förlåt.

Tack Qaffe, fel av mig. Förlåt mig.

Jag tog fel på F1 v Indycar. Förlåt för det.

Ta en titt på BSR, underbar mappning... total avstängning av knacksensorer så ECU inte ska larma
Och folk betalar 5k+ för den skiten och kör sina bilar med...

Vad ville jag säga med det? Berätta inte för mig hur en motor fungerar.
Jag har alla "mappningar" framför mig.

Då oktantalet i stort sätt betyder motståndskraft mot att självantända vid kompression/värme så kan man ha ett högre oktantal än spec. men inte lägre.
Vad det gäller högre iblandning av etanol så kan jag tänka mig förutom större frätning/korrosivitet är väl att smörjning borde kunna bli sämre i takt med att etanolblandningen ökar.
Finns dessutom små flaskor med suspekta medel man kan fylla på med vid tankning, vet ej dock hur funktionen är på dessa.

Niklas Erik Johan.

Förklara gärna varför du inte tror det stämmer, gärna med källor.

Det är några år sen jag fick lära mig dessa grejerna, men informationen jag tog med mig var att oktantalet för bensin beskriver hur svårt bränslet har att självantända under tryck. Detta för att förhindra spontan självantändning i en ottomotor, även kallat knackning.

Oktantalet kan mätas på två sätt, RON och MON, där RON är standarden vi använder i Europa och MON används i bl.a. Nordamerika.

För diesel mäter man istället cetantal, som enkelt beskrivet är inversen av oktantalet. Ett bränsle med högt oktantal har lågt cetantal.

https://www.svt.se/nyheter/inrikes/det-hoga-priset-pa-bensin-...

Ligger mycket i detta.

För egen del tycker jag att bensin är förvånansvärt billigt sett till vilken nytta man får ut av den.

Kör själv mycket, men att priset styrs av spekulation och karteller går inte att göra mycket åt. Det är ju inte reduktionsplikten som höjt bensinpriser med 5 kr/l från samma tid ett år sedan. Leasa/betala av elbil och ladda för 3 kr/kWh skulle inte löna sig så sett till allt så fungerar det och som SCB visar så har pengarna vi spenderar på bränsle minskat som andel av allt vi lägger pengar på.

Eh, va? Har du någon källa på att de säljer 98 som 95? Säljs det till 95-pris då också?

Sant som du skriver. Står ju 98/E5, samt 95/E10.

Körde på metanol en gång i tiden men slutade med det för ganska många år sedan nu.