Elbilar - Tråden för intresserade

Du har rätt om kamerorna absolut, men det finns ju situationer där du gör allt du kan som förare men en olycka händer ändå och
vid vissa av dessa situationerna hade AVAS kunnat förhindra en olycka.
Tänker på alla stressade människor som springer och kollar mobilen när dom går på parkeringen och kommer från ett sådant håll att föraren omöjligt hinner upptäcka dom förrän det är för sent och sen alla barn som springer mellan bilarna och inte upptäcker bilen som backar.

Så en rimlig AVAS vid backning ser jag inga problem med, sen vore det ju bra om backkamera och/eller 360 hade varit standard på alla nya bilar.
Själv vill jag ha minst backkamera när jag köper en bil.

Det är nog ingen som säger emot att det är förarens ansvar men det är ju också rätt enkelt att konstatera att man ser sämre bakåt än framåt och att det då kan vara bra att visa för omgivningen att man håller på att backa.

Dom flesta bilar jag kör idag har kameror som blir smutsiga. Av någon anledning har väldigt få bilar möjlighet att tvätta kamerorna och har man väl satt sig i bilen så är det inte många som går ut igen för att dra ett finger över kameran, jag gör det knappast.

Framåt kan jag tycka det är lite skitsamma, där har en förare fin sikt men bakåt är annorlunda. Lastbilar har det av en anledning och jag tycker att det är märkligt att det inte är krav på många skåpbilar. Ljudet kan varna djur eller barn som kommer springandes.

Lite förvånad över att vissa är så emot en säkerhetsfunktion. Personligen tror jag det är som att bo nära en tågräls, 2 dagar senare har man vant sig. Speciellt om man backar så mycket som vissa här verkar göra

Dom flesta bilar jag kör idag har kameror som blir smutsiga. Av någon anledning har väldigt få bilar möjlighet att tvätta kamerorna och har man väl satt sig i bilen så är det inte många som går ut igen för att dra ett finger över kameran, jag gör det knappast.

Fast jag tycker det finns logik i att varna omgivningen i att man backar. Jag tycker det finns mindre logik i att standardisera 360-kameran. Är det mörkt eller om den är smutsig så är den värdelös. Jättebra att du har den rutinen, jag gör det sällan, enda gångerna var i princip när jag hade backat ut ur garaget och hade det i tanken där och då att gå ett varv runt bilen. Nu har jag inte garage längre och gör det i princip aldrig.

Jag tycker att det blir lite "det är hans ansvar, jag behöver inte bry mig"-känsla på det du säger. "Varför ska jag stanna för röd gubbe? Blir jag påkörd är det bilförarens ansvar, not my problem."

Eller, återigen, barn och djur. Bollen rullar och dom följer efter, dom fokuserar på bollen, inte på omgivningen. Ett ljud kanske kan få dom att lyfta blicken och stanna upp. Likaså vuxna som har näsan i mobilen.

För att det antagligen är som vanligt när regler sätts upp. Nån uppe i toppen kom på någon smart (ironi) tanke, i detta fall att elbilar är ju knäpptysta och inte hörs, varpå alla andra nickade instämmande och sa ja, så är det. Så nu låter elbilar när dom backar. Det är det jag ser framför mig iallafall

Du har nog också rätt att diskussionen blev längre än nödvändigt Nu ska jag planera min nya video editeringsmaskin *gnuggar händerna

Haha exakt, låter lite som svensk politik och hur myndigheter i allmänhet arbetar

Ser fram emot dina nya videon! Tänkte på en grej faktiskt. När jag väl har min Marvel (troligen i april) så kanske du är sugen på att ta en tripp (helst tillsammans kanske) för att recensera/testa bilen i några videon? Vore faktiskt rätt kul!

https://i.imgur.com/yr5aE4Pm.jpg

I veckan sprang jag på en Jaguar I-Pace EV400 som stod och laddade trådlöst vid Lindholmen Science Park i Göteborg. Efter att jag signalerat min nyfikenhet till föraren erbjöd han mig att ta plats jämte honom i bilen, och visade där att den laddade med inte mindre än 50 kW! Den var custommoddad/retrofittad med stöd för induktiv laddning och behövde bara parkeras mitt över en platta på kanske en halv gånger en halv meter i marken för att börja ladda.

Enligt nämnde man, som arbetade för företaget som utvecklade tekniken, kunde flera induktiva kretsar parallellkopplas för mångdubblad effekt, vilket skulle vara till nytta framförallt för större fordon som bussar. Just kollektivtrafik var också marknaden de främst riktade in sig på: för hemmaladdning förstod jag det som att trådlös laddning inte skulle kunna konkurrera prismässigt med en vanlig laddbox.

Detta var för mig en sådan sak som man rent intellektuellt förstår kanske kan fungera, men som man fattar ”på riktigt” först när man ser det med egna ögon.

Det är riktigt coolt. Det finns ju en del hinder för detta dock, som att effektiviteten inte är så bra, och förstås att det krävs rätt fet hårdvara i bilen som tar upp plats och kostar pengar.

Jag kan tänka mig att detta, i början i alla fall, kommer att bli en grej för organisationer med många bilar som har ett körmönster som passar i första hand. Det hade ju varit jättebra för exempelvis Icas lastbilar vid deras lastkajer eller så. Eller postens bilar vid olika postterminaler och liknande.

Jag har jobbat en del med laddstrategier för flottor av fordon och det finns ju lite olika angripsvinklar. Opportunity charging, som det hade handlat om här, handlar ju om att försöka ladda vid småstopp så ofta som möjligt för att liksom hålla batteriet (eller batterierna om man tänker på en hel flotta) på en så hög nivå som möjligt. Har man en stor flotta med ett begränsat antal laddare så blir ju strategin annorlunda från om man har en laddare per fordon, och då funkar det ju med en sådan här lösning för en del av flottan. På så sätt kan man undvika att alla blir urladdade samtidigt. Om de börjar dagen med fulla batterier och sen går i liknande trafik så är det ju ett problem att alla får låg nivå ungefär samtidigt. Låter man då hälften av fordonen ladda vid varje möjlighet eller lucka, och låter övriga inte göra det utan deras batterier får gå ned så kan man köra någon längre laddning när det är dags liksom.

Det är dock bara en del av strategin.

Jag har förstås inte koll på alla bilar, men jag läser en del tester emellanåt när jag letar bil och de brukar ju hela tiden säga att alla borde göra som VW och gömma kameran när den inte behövs, men att typ ingen gör det.

Jag håller förstås med om att det är den bästa lösningen, så länge man kan undvika att den fryser fast förstås, vilket alltid är ett problem med rörliga små saker i front och akter, som Leafs laddkontakt. Men pratar man en kombi eller liknande så förstår jag inte riktigt varför de inte har kameran innanför glaset, alltså inne i bilen liksom, så räcker det med att köra torkaren och kanske spolning vid behov.

Du har ju kamera fram, under speglar och bak samt ibland på sidorna på framskärmen. Endast den bak är dold så att säga så skitiga linser får man ändå en dålig novemberdag.

Jag har förstås inte koll på alla bilar, men jag läser en del tester emellanåt när jag letar bil och de brukar ju hela tiden säga att alla borde göra som VW och gömma kameran när den inte behövs, men att typ ingen gör det.

Jag håller förstås med om att det är den bästa lösningen, så länge man kan undvika att den fryser fast förstås, vilket alltid är ett problem med rörliga små saker i front och akter, som Leafs laddkontakt. Men pratar man en kombi eller liknande så förstår jag inte riktigt varför de inte har kameran innanför glaset, alltså inne i bilen liksom, så räcker det med att köra torkaren och kanske spolning vid behov.

I KIA EV6 som jag provkörde i snömodd så gick det inte att se vägen ens i de kameror som dök upp i skärmen t ex.