Inlägg

munstycket bör sitta i mitten på flottörskålen.

ibland är själva skruven som håller flottörskålen munstycket lite olika men om inte skruven som håller skålen är munstycket så bör du kunna hitta en mässingsfärgad liten sak i centrumet innanför skålen med ett 0.3-0.9mm nånting hål i mitten på den.

munstycket borde se ut något liknande detta.
https://www.twostroke.se/upload/product_images/twostroke/48/45647.jpg

och nej du ser ut att ha rätt i att den inte är justerbar mer än möjligen genom att byta munstycke i den
https://m.media-amazon.com/images/I/71CqIIH5J0L._AC_SL1500_.jpg

men tror det är tomgången som är pluggad bakom den svarta lagerkulan eller vad det är de slagit i där på sidan iaf.

men som jag sa testa att flytta över plastarmen till den gamla förgasaren och se hur den går med orginalförgasare då det troligen är en kinaklon du köpt om det är exakt samma som den du länkade på amazon.

När du satt tillbaka luftburken, du har vänt gummi packningen rätt så du inte täcker de 2 små hålen?
Nog har du bytt bränsle och inte bara fyllt på mer av samma? Akrylat eller äkta bensin?
Om alla armarna sitter där de ska och du inte tappat en fjäder så är det ju ett riktigt huvudbry.

Inte för att jag tror att det hjälper men denna sida har en uppsjö med info även om jag inte direkt hittade något om 12H802 1706-B1
https://outdoorpowerinfo.com/repairs/

Som sagt kolla färgen på tändstiften. Kan ändå vara så att den får för mycket/lite soppa eftersom den går ojämnt även om du håller fast guvernören.

Om den inte är "justerbar " brukar bara justerskruvarna vara pluggade bakom ett par pluggar man kan ta ur med hammare och mejsel.

Alternativt är det system där man byter till annan storlek på munstycket.

Sätt i munstycken från den gamla förgasaren i den nya då de var intunade ihop med motorn.

Alternativt flytta överplastarmen från den nya till den gammla.

Jag tolkade det som att HP inte ger garanti på just detta felet även om själva datorn är inom garantitiden...
Och om nu TS ska försöka fixa det själv så lär ju definitivt garantin försvinna.

Hp har vägrat att ta i det här från början så jag har inte fått ut något mer på mail en det från custommer relations. All annan kommunikation har skett via telefon. Men jag lägger ner jag förstår att det är bara jag som är gnällig och dum. Borde ha lagt dem där 6000kr och bara hållit käften. Hp är jätte fina datorer och jag har väll satt mitt lösenord själv bara att jag inte förstår det. Det här kan ju inte hända så. Men kom ihåg att det kan inte hända någon annan heller.

Kan va så att guvenören behöver justeras in.

Lät iaf som att det var den som länksystemet antingen var feljusterat eller att det var utslitet.

Kan även va så att den går för flottigt/snålt och behöver justera luft/bränsle mängden genom förgnasaren. Du hade ju byttförgasare så inte omöjligt att den behöver finjusteras.

Hur ser tändstiftet ut efter en stund klippning?

Kollade in resis manualen till den och iom att du bytt tändstift kontrollera även elektrodavatåndet
Skulle vara 0.5 på vissa exellence modeller och 0,7-0.8 på vissa.

Visste inte exakt vilken modell det var då jag inte hitta manualen till exakt exelence 60. Så tog manualen till en serie exelence somsåg i knande ut den på videon.

Skulle lägga det på 0.6 så du är mitt emellan tror inte de ska va superkinkigt att de e exakt på tiondelen brukar själv oftast gå på grovkalibrerat ögonmått å de brukar stämma någorlunda.

Men 0.6mm är typ 3 skrivarpapper tjokt

Smuts i lågfartsmunstycket eller alternativt drar den tjuvluft. Båda ger hoppande gång eftersom lågfarrmunstycket eller tjuvluften gör större andel av blandningförhållandet när regulatorn stängt gasspjället varvid blandförhållandet blir fel och varvtalet sjunker och regulatorn öppnar gasspjället och det börjar om osv..
Blås ner i förgasaren med tryckluft så kanske smutsen släpper.

Men han bytte ju pga andra problem, vingelöga.

Automatchoken är den övre armen som går in under kåpan framtill. Den fungerar så att när motorn går så trycks armen bort med hjälp av kylfläkten. När den är av så faller den tillbaka och chokespjället stängs. Sedan finns en bimetalltermostat (har jag för mig att det är) som håller upp spjället när motorn är av, men fortfarande varm. Det ser ut som att spjället är öppet i din första video, vilket det ska vara när motorn går. Felfunktion, om alla delar sitter ihop som de ska, torde främst leda till att motorn blir svårstartad, antingen för att den inte chokas när den är kall eller chokas när den är varm. Skulle choken ligga på ordentligt även när motorn är igång så skulle den rimligen stanna och i annat fall bolma hej vilt.

När min börjad låta så efter ca 10år som jag hade haft och sedan kunde jag inte starta den längre efter ett tag då var det membranet i som hade blivit dåligt.
Eftersom jag inte är så förtjust i att meka motorer så lämnade jag inte den så fick dom serva den samtidigt har gått klockrent sedan dess (ca 4år sedan).

En fundering, hur mycket olja är det i den?
Lagom, för lite eller för mycket?

Hade samma problem med min efter att jag fyllde på soppa förra gången.
Fungerade alltså bra, fyllde i fin fräsch 4takts akrylatbensin och därefter gick den ännu värre än din (självjusterande).

Efter att ha gjort rent på allt möjliga sätt så vände jag upp och ner på den och tömde den helt på bränsle, hällde i ny brände och voila - perfekt gång. Min teori är att det var vatten i tanken som skiktat sig och sedan blandat sig perfekt i bensinen vid påfyllning.

Testa och återkom, kom ihåg att tömma förgasaren då den har en ansenlig mängd i sig.

Kolla gärna litet på denna video:

https://www.youtube.com/watch?v=JOI293d8XUg

Troligen är något munstycke igensatt i förgasaren.

Men en del moderna förgasare har en "vaxtermostat" för choken som kan gå sönder och behöver bytas.

Hade samma problem med min efter att jag fyllde på soppa förra gången.
Fungerade alltså bra, fyllde i fin fräsch 4takts akrylatbensin och därefter gick den ännu värre än din (självjusterande).

Efter att ha gjort rent på allt möjliga sätt så vände jag upp och ner på den och tömde den helt på bränsle, hällde i ny brände och voila - perfekt gång. Min teori är att det var vatten i tanken som skiktat sig och sedan blandat sig perfekt i bensinen vid påfyllning.

Testa och återkom, kom ihåg att tömma förgasaren då den har en ansenlig mängd i sig.

Det är mekanisk varvtals-reglering baserad på luftdraget från svänghjulsfläkten mot vingen som du bytte, så helt jämt är nog svårt att få till. Dessutom olastat och nära olastat ett svårt reglerfall där det lätt kan övergå till oscillering om regleråterkopplingen är för stor (för stor återkopplande förstärkning i system som har fördröjning i respons) och för lite bromsande last (dämpning). - Du har heller inte luftfiltret påskruvat och det kan också ändra beteende en smula med större tryckfall genom filtret innan förgasaren som kanske stabiliserar det hela ytterligare en smula (eller förvärras...).

Detta är inte bara ett problem i en briggs utan sådant gäller också switchade nätaggregat etc. på sin tomgång (somliga - i alla fall förr var man tvungen att ha en viss miniumlast eller tom. en lastmotstånd inbyggd för att vara stabila och inte börja självsvänga med ibland destruktion som följd) och fördröjningen som strular till det hela är då ofta utgångsfiltren och resevoarkondingen mot lasten.

Man ser ju att varvtalsregulatorn "juckar" fram och tillbaka hela tiden. Vad händer om du håller fast den i samma läge och/eller sänker gasen under fullvarv? Går den jämnt då är det rimligen regulatorn som strular av något skäl, men fortsätter den att gå ojämnt så är det ju istället något annat, mest troligt förgasaren, men det är förstås alltid bra att se till att tändstiftet är rimligt rent. Är förgasaren ställbar så kan det ibland vara så enkelt att man kan ändra blandningen något åt det fetare, men är det skit i förgasaren på fel ställe (men inte så mycket att den inte går alls) blir det ju samma resultat.

Varvtalsregulatorn kommer att "jucka" även om själva motorn i sig går ojämnt, eftersom den då kommer att försöka justera upp/ned varvtalet hela tiden. Det hela bygger på att när man ställer motorn på fullgas så spänns fjädern som ett mothåll och när motorvarvet sjunker så ökar gaspådraget och tvärtom, så att den ökar gaspådraget när man kör in i tjockt gräs t ex. Det går en stång bort till en anordning som påverkas av motorns kylfläkt som följer motorvarvet. Jag förmodar att det var någon del relaterat till detta som gjorde att den varvade för mycket.

Tillägg:
Som @xxargs påpekar har du inte luftfiltret monterat. Detta gör troligen blandningen lite magrare, vilket inte inverkar positivt i detta fall om det är där felet sitter.

Inte den skickligaste retorikern chefen din om denne uttryckte sig så. Får det att låta som om du är boskap som mjölkar bättre instängd inomhus än utomhus i det fria...