Inlägg

Jo, det är inte rimligt att priserna ligger där de gör nu, på begagnat alltså. Om månadskostnaden för avbetalningen skiljer 1000 kronor på en tre år gammal och en ny så äts merparten av det upp av den högre försäkringskostnaden, inte minst på Tesla med något hög försäkring. En tre år gammal Model 3 kostar närmare 500K, en ny kostar från typ 600K men då får man tillbaka 70K också liksom, så den gamla har tappat 10K per år, vilket är löjligt lite.

Tesla har ju hittills varit speciella för det har inte funnits några alternativ om man vill ha en elbil i de klasserna som de finns, nu börjar alternativen komma och således kommer begagnatpriserna att sansa sig framöver. På samma sätt kommer snabbladdare att byggas ut mer och Teslas fördel där då bli relativt mindre värd.

Ja som sagt så beror det ju helt på hur marknaden ser ut med pris på t.ex en EV6 som varit leasad tre år och sen ska säljas.

Det kommer nog finnas många nya och trevliga bilar att leasa på nytt om tre år.

En 600k EV6 tror jag nog kan hittas för 400k efter tre år. Är den leasad så vet jag bilen är i toppskick då den måste vara det när den lämnas tillbaka (förutom några stenskott osv som tillåts).

Men det där återstås ju att ses.

Absolut, lägg till 6000 kr för en laddare. Sen fungerar den ju till nästa bil efter dessa 6 år.
Man får 70 000 kr i dagsläget oavsett pris. Regeringen vill införa ett maxtak för bilens pris på 700 000 kr.
Det är inga "upp till". Köper men elbil får man 70 000 tillbaka.

Jag tippar på att begagnatmarknaden för 6+ år gamla elbilar kommer att explodera och kommer bli ännu mer attraktivt än vad de begagnade fossilbilarna är just nu. Framförallt när folk insett att batteriet inte alls pajar så fort som de tror att de gör, eller att batteriet ens nedgraderas något nämnvärt. Om 3-5 år kostar bensinen troligen 40+ kr, kanske mer och fossilbilarna fasas ut. Det kommer säkert bli ännu högre skatter på fossilbilar också, kanske även förbud i vissa delar av storstäder. Det har ju snackats om det i flera år nu.

Många köper aldrig nya bilar från fabrik heller. De har kanske inte råd. De kanske inte behöver en helt ny bil helt enkelt och dessa kommer att söka sig till blocket efter elbil precis som de redan börjat göra nu. Nya elbilar kommer heller inte bli billigare de närmaste åren, inte som det ser ut nu.

Yes ungefär detta jag tänker också.

Jag kommer få en EV6 i sommar och leasa den i 3 år.

Planerar redan nu att kommer jag vara nöjd med bilen så kommer jag överväga att köpa en EV6 begagnad när leasingen är slut eller annan elbil. Tänker mest EV6 då jag kommer skaffa vinterhjul till den jag leasar själv och kan då använda dem till begagnade EV6an med, speciellt om det är en leasad bil utan egna vinterhjul.

Missade drag. Men du vet att man inte måste leasa vinterdäck bara för att man leasar en bil?

Du verkar vara extremt inställd på det här med 6 år. Så då kanske du ska göra en normal kalkyl med elbilen istället?

MG5 kostar 419 900 kr + 12 000 kr för drag - 70 000 kr i miljöbonus.
Kostnad inköp 361 000 kr (utan prutning som man brukar kunna iaf 5%)
7 års garanti, inga oljebyten osv
Laddning 2000 mil per år = 1.75 x 2.5 x 2000 = 8 750
Skatt: 360 kr x 6 = 2 160

Totalt 6 år:
415 660 kr

Din BMW kostade 355 000 kr (förmodar att du prutat här redan, är priset ink drag?). Visa nu gärna hur du får ihop kalkylen så att BMWn blir billigare under 6 år.
2 års garanti = eventuellt betala för reparationer under ägandet
Bensin 2000 mil per år = 0.55 x 20 x 2000 = 22 000
Skatt = 3 år 4800kr + 3 år 960 =17 280

Totalt 6 år:
504 280 kr

Orkar inte räkna med service, men den är garanterat billigare för MG:n
Bilarnas värde? Det får vi komma tillbaka om 6 år och se Endast personen med spåkulan vet. Redan idag tappar elbilar mindre i värde än ICE i alla fall.

Det folk kommenterar på är nog att Leclerc ska offra vinsten bara för att Sainz ska kunna hamna bakom en Red Bull. Om Leclerc ska kunna vinna behöver han köra flat out hela racet (som i Jeddah) för att hålla Red Bull utanför DRS och undercut avstånd. Om Sainz kommer 5:a (vilket inte känns helt orimligt) så blir det väl 25 + 10 = 35 mot 18 + 15 = 33. Det går alltså jämnt ut. För Leclerc är det fullt fokus på att vinna racet. För Sainz är det skadebegränsning som gäller.

Leclerk är ingen stödryttare åt sainz. Han kommer ju försöka vinna racet Det gör han inte genom att hålla igen

Men nu blev det tankevurpa igen... Banan är svår att köra om på alltså kan sainz som ligger bakom hålla fri fart och bli ett hot mot RB? Jag begriper inte logiken i det här

Det sainz får hoppas på är ju att lyckas med strategin men sen så tycker jag mig minnas jag sett omkörningar här innan. Så Mercedes och MClaren tror jag han tar iaf hyfsat smärtfritt om Ferrari har den racepace som förväntas.

Det finns ingen logik i det där.

Bil med nummer 1 är bakom Leclerc, med säsongen 2021 världsmästare. Det finns nog inget annat än Max pace dvs där allra längst fram. En press Leclerc klarar av att hantera.

Om inte Alonso hade kört bort sig så hade jag tippat att han kunnat utmana om p3-p4

Här förstår jag ditt resonemang och håller med. Nog för att Russell tabbar sig, men det faktum att Bottas gick ut mitt i banan på ett ställe han inte behövde, och hans och Russells extrema delta i hastighet skapade den olyckan. Russells hjärna gick på den linjen Bottas plötsligt tog, och den antydde att han inte alls såg Russell komma så han överkompenserade med en lite för vid linje och vips så var han på is.

Nä, han styrde inte tillbaka rakt, mer att han höll den initiala linjen för att tränga ut Hamilton. (edit: Så jag hade alltså fel där) Om han inte svängde mer pga understyrning är svårt att sia om. Men incidenterna är ändå inte jämförbara i mina ögon. Det är två helt olika typer av kurvor och omkörningarna är totalt olika.

Hittade en bra video: https://www.youtube.com/watch?v=EvVqHI3m9JM

Tycker inte man kan jämföra dom incidenterna alls. Det Verstappen försökte sig på i Sao Paul var en block pass. Han kastar sig in på insidan för att vara först in i kurvan och äga den. Trixet här är att offra linje och utgångsfart genom att bromsa sent och vara först in i kurvan men ändå göra en omkörning genom att tvinga bilen på yttern som man kört om att:
1. Antingen förutse att en blockpass kommer, välja en extra vid linje för att samla mycket mer utgångshastighet och ta tillbaka platsen.
2. Om man inte förutser det så måste man antingen ut i gruset, sakta in och erkänna sig omkörd eller orsaka en olycka. För ja, om en blockpass utförs korrekt så är den laglig och du måste ge företräde.

Nu utförde ju inte Max en riktig blockpass alls i denna incident för att:
1. Han var inte direkt först in i kurvan, även om det var ett gränsfall.
2. Han gjorde misstaget att bromsa för mycket vid ingången, knepigt nog, vilket gjorde att han i början av kurvan inte hade rätt linje. Han tog kurvan "för bra" vilket skulle gett Hamilton utrymme på utsidan.
3. Punkt 2 korrigerade han genom att styra rakt mitt i kurvan vilket trängde Hamilton av banan.

Men Verstappen gjorde detta i en långsam kurva! Hamilton försökte inte sig på en blockpass alls för det är typ årets snabbaste kurva! Inte läge att utföra blockpasses alls, och det var heller inte hans intention.

Hoppas jag antagit rätt incident. Den du pratar om inträffar på varv 48 i Brasilien. Hoppas även att jag förstod ditt meddelande rätt. Annars så kan du ignorera allt ovan!

Sen vill jag inte snö in mig i detta precis... det är som att transporteras till 2021. Vi kan gärna hålla med varandra om att vi inte håller med varandra. <3

Slutat läsa vad du skriver. Du svamlar.
Skicka bild på situationen ifråga där du påstår att Verstappen prejade Hamilton. Annars har jag inget mer att tillägga.

https://youtu.be/vjdwQDXxrfY?t=16 - George vs Bottas. Imola GP 2021.

Sakta ned på klippet till 0.5x så, är det uppenbart att George la sig själv upp efter väggen. Vid 0:39 så syns det från en bil som var bakom Bottas och George. Där Bottas flyttar sig till vänster och undan för George, strax innan George själv rattar ut på gräsmattan.

Ursäkta att blanda mig i men den här meningen är helt oförståelig för mig. Tolkar jag dig rätt med att du tror Verstappen gör fel när han går ut mer i ytterspår när han ser att Hamilton väljer att tränga sig in i innerspår? Att Verstappen istället skulle legat kvar nära Hamilton för att "hålla sin försvarslinje" när Hamilton redan hade sin nos förbi Verstappens bakhjul?

Och sen att Verstappen skulle, på något magiskt sätt veta att Hamilton skulle bromsa för sent och understyra? För "det förstår ju alla att Hamilton inte kan ta kurvan när han ligger i spåret han gör", eller något sånt.

Kurvan har väl inte mindre radie än svängradien på Hamiltons bil? Om svaret är nej, så handlar det 100 % om att Hamilton bromsade bort sig. Mitt i kurvan så kan Verstappen omöjligen se Hamilton dessutom då han ligger i döda vinkeln. Jag vet att många tycker att Verstappen "svängde in framför Hamilton". Men det argumentet bygger antingen på att:

1. Verstappen skulle ha svängt in så att det inte fanns plats för en bil mellan den naturliga apex-punkten och Verstappens bakhjul. Detta stämmer inte då det finns 1,5 bilbredder mellan Max och den vita linjen på innern av banan.
2. Verstappen vet exakt vart Hamilton ligger i banan, och att Mercan understyr ganska rejält. I videon nedan så kan man se en Hamilton som inte understyr i samma kurva när han tar innerspår. Det är rätt stor skillnad!

Max går ju ut till ett vidare spår precis innan kurvan för att "platta ut" kurvan och kunna behålla en högre hastighet. När han går in sen så gör han det i ett vidare spår, där Hamilton har gott om plats på insidan, förutsatt att han tar kurvan som sig bör.

Jag har lagt ut videon nedan själv och sett incidenten typ 100 gånger vid det här laget, inklusive nu innan jag skriver detta (reprisen går att se 13 min 36 sekunder in i F1TV's sändning av loppet i deras arkiv) och det är solklart att Hamilton bromsar för sent och ligger jäkligt knepigt till in i kurvan. Max bromar, eller släpper iaf på gasen, innan Hamilton fast han har yttre spåret.

Sen kan jag se hur man kan tycka Max var korkad som inte tog det säkra för det osäkra och körde med mer säkerhetsmarginal. Dock vet jag inte hur han skulle kunna avgöra att just denna situation krävde det. Kör han med mer säkerhetsmarginal i varje strid så kommer han ju att förlora.

Min video går i.a.f att se nedan med ett kommentarsfält där ingen någonsin övertygar den andra sidan om någonting. Det bästa är dock att öppna loppet på F1TV, gå till tiden jag skrev ovan, se hela förloppet och spola tillbaka 10 sek, se igen o.s.v.

https://www.youtube.com/watch?v=6Tmg5PiCRJE

Förlåt för långt inlägg men jag kunde inte hålla mig! Lovar inte att det är det sista jag skriver om den här incidenten dock!

Sluta svamla.
Förklara hur du menar att Verstappen prejar Hamilton i muren? Hamilton väljer själv det spåret. Så fort Hamilton är jämsides rör sig Verstappen bort från Hamilton.

Sätter han Ham i en dålig position? Kanske, även om det är Ham som väljer det spåret själv.
Prejar han Ham mot en mur? Absolut inte. Men återigen, jag frågar efter bildbevis som stöder din teori?
När du skickat dessa kan vi diskutera vem som bara diskuterar för sakens skull