Begagnad bil tre fel på en månad

ska defenetivt gå på garantin för deras jobb de utfört på höger bak då något garanterat monterats fel om det inte håller mer än 3 dagar och alla legita firmor lämnar garanti på sitt arbete.

och är det en del ni köpte själva till senaste reparationen som gått sönder får ni ta reklamation med firman ni köpte reservdelen ifrån iom att ni köpte delarna själva.

men hur som helst så får ni köra/bärga tillbaka den till reparatören som gjorde bromsjobbet.
skulle personligen föreslå bärgningsbil eller bilsläp då den defentivt inte ska rulla av egen kraft på vägen utan bromsar.

skulle visserligen kunna vara hjullagret som gett upp när det börjar bli tillräckligt glappt brukar det kunna orsaka påliggande bromsar dock brukar det föra ett jäkla öronbedövande brummande/dånande oljud i bilen långt innan det rasar helt.

V70N ser väl ut ungefär som S70 och jag hade handbromshaveri på S70 när jag hade en. Backarna separerade och belägget låg löst i trumman, vilket gjorde det omöjligt att justera handbromsen. Situationen ledde även i samma veva till sprucken handbromstrumma. Dock ingen kärnfysik att laga med hylsnyckelsats o dyl, lite delar, domkraft och två pallbockar. Jävligast var att få loss de fasta tvåkolvsoken som S70 har bak som hade suttit där ett bra tag. Drog sönder adapterhylsan då jag inte hade rätt storlek i 1/2" och fick ta en annan bil och åka och köpa 1/2"-hylsa på OKQ8 och sedan spendera resten av kvällen med riklig återkommande applikation av 5-56... Till slut släppte sattyget runt midnatt. Fick utföra det faktiska arbetet dagen efter.

Tillägg:
Är det likadant som på S70, vilket jag antar, så är det en justering av handbromsspänningen i respektive trumma och en gemensam för vajern. På S70 sitter den senare under en lucka under mittarmstödet. Jag minns inte hur det såg ut på S80 som bör vara väldigt lik V70N, även om inredningen skiljer, men troligen är det väldigt likt S70 som sagt. S60/S80/V70N är byggda på en utvecklad plattform av den under 850/S/V70. Det var den i mitten jag pillade på när backarna hade separerat. Ena stunden tog handbromsen tokhögt och andra stunden så gick bilen inte att rulla på garagegolvet. När jag bytte delar så justerade jag förstås direkt i trummorna i första hand. Det är även enda sättet att balansera mellan sidorna om handbromsen inte tar någorlunda lika på båda sidor.

Håll koll på oljan. skumt att den börjar "ticka" när det endå är 3/4 olja kvar. det är ganska mycket och trycket ska inte sjunka förrän om pumpen suger luft vilket den inte borde och då borde även oljelampan tändas. kanske vanligt på dessa motorer?

Seriös verkstad menade jag om det är en etablerad versktad och inte peppes meck i någon suspekt källare.

Den värsta jag bytt handbroms delar på var en saab 900 NG. Otroligt pilligt, ett jobb som borde tagit 10 minuter tog istället en timme.
Annars verkar de flesta bilar ha liknade konstruktion.

har en peugeot 107 och där tror jag backarna kan ha separerat från deras platta. hör ett hårt klunkande ljud när jag svänger och bromsar jag hårt så förvinner det några dagar. få se om jag börjar pilla på det imorgon...eller idag snarare.

jo men ändå skulle defenetivt ta den tillbaka till handlaren ändå iom att du har dels garanti på arbetet och garanti på delarna om än på olika ställen.

för hur du än vänder på det så tror jag inte de kan diskutera bort att det ev beror på arbetet efter 3 dagar utan iaf måste undersöka det och bevisa motsatsen annars är det ett bara att prata med Arn om någon skulle sätta sig på tvären.

Det finns alldeles för många oseriösa verkstäder och försäljare, tyvärr.
Har en bror som nyligen köpt en begagnad bil på en firma och det är bara strul, det här med att köpa på firma för att känna sig trygg med garantier är ju bara ett stort skämt. Det är samma/lika procedur för honom som för dig, fel upptäcks och de "lagas" för att sedan komma tillbaka, fler fel upptäcks samt följdfel efter "reparation" mycket snack och lovord med ursäkter/undanflykter och inte mycket blir gjort.

Kan bara säga att jag lider med dig och att jag tycker att det borde bli lite krav på att få ha en verkstad och få kalla sig mekaniker, för det finns det inte idag. Utan vem som helst kan kalla sig mekaniker och skruva bilar mot betalning och så åker folk omkring i bilar som i vissa fall är mer trasiga och farliga i trafik efter reparation än före...

Lycka till och hoppas verkligen det löser sig för er.

Att jag påstått att det skulle vara gemensamma delar är en övertolkning.

Så jag påstår inte att de har samma delar och blandar ändå ihop med bilar som har exakt samma delar? Du verkar läsa saker jag faktiskt inte har skrivit. Vi hade en* 850 från när modellen var ny, sedan en S80 och därefter även en S70 (som var kvar längst) samtidigt som S80. Jag har fortfarande inte påstått att det är samma bilar. Däremot behöver man inte vara något större geni för att att se att P80 och P2-plattformarna har många gemensamma nämnare i hur de är byggda. Vissa saker skiljer mycket, andra rätt lite. S80/S60/V70N har ju t ex ett helt annat elsystem. Volvo slog ju på stort om att de hade en hel hög datorer ihopkopplade via nätverk när de lanserade S80 t ex. Något som märktes på att S80:n hade lite lustiga elektronikspöken ibland, trots att det hade gått några årsmodeller. Sedan gick vissa saker baklänges ned i S/V70 på sluttampen, som elektroniskt gasspjäll från -99 (om jag minns rätt) och framåt.

P2 är ju Volvo sista helt egna plattform utvecklad innan Ford köpte Volvo PV. Att de tog med sig saker från P80, där 850 väl per lanseringsdatumet påstods var det största eller ett av de största industriprojekten i Sverige någonsin är väl föga förvånande. Som sagt, det är två olika plattformar, men det betyder inte att det på en hel del håll finns påtagliga likheter.

En lite "kul" notering är att alla, 850, S70 och S80, led av samma Volvo-sjuka med glappande positionsljus bak. Och nu pratar vi om när bilarna bara gått några tusen mil. S80 glappade minst och 850 mest, men gemensamt var att plötsligt så hade någon lampa slocknat bak. Antingen bara smälla igen bakluckan och hoppas på det bästa eller ta bort panelen och pilla lite på lamphållaren... Ibland kunde det hända nära inpå och ibland gå många månader.

Men ok, om jag tittar på bilder på handbromsen så sitter justeraren horistontellt på V70 och lodrätt på V70N, dvs backarna etc är vridna 90 gader i jämförelse. Det klarar man nog av att reda ut... Och justeraren för hela vajern inne i bilen sitter inte under en lucka, utan man lyfter av panelen med damasken som sitter runt handbromsspaken. Spaken sitter ju inte rakt framför mittarmstödet, utan på sidan, till skillnad från 850/S/V70, där den sitter mitt framför. Det verkar vara hylsa för att justera på V70N, medan det nog är torxbits på S/V70. Däremot har P2-bilarna flytande ok bak, medan de äldre P80 har fasta ok.

*Egentligen två, för den första brann upp på ett biltåg när flera vagnar fattade eld, när den fortfarande räknades som helt ny försäkringsmässigt.

S/V70 är i princip en extremt påkostad ansiktslyftning av 850. Volvo ändrade mycket mer än vid en normal ansiktslyftning, men det är inte en helt ny bil egentligen. En hel del nya karossdelar där både front och bak är helt nya, ny inredning även om grundplaceringen av det mesta är på samma ställe, en del tekniska uppdateringar under skalet osv. Volvo påstod att bilen var ändrad på, om jag minns rätt, 1800 punkter i sin marknadsföring.

Att de bytte namn var ju också för att de med S/V40 hade börjat ändra till de nya modellnamnen. Från början skulle de ha hetat S4 och V4, men Audi, som Volvo köpte sin diesel till 850 ifrån, blev inte så glada (S4 var ju prestandaversionen av A4), så de fick klistra dit en nolla. 960 blev också alldeles på slutet S90 och V90.

Lite fun facts:
S4 och F4 skulle de heta. De hann till och med trycka en del broschyrer. Hade sparat dem ganska länge men slängde dem för ett par år sedan. Kanske dumt...
Enligt ett rykte hade de fått OK till namnen av Audi, men när bilarna väl skulle visas och materialet tryckts sade Audi Tyskland ifrån. Då fick de byta i panik och lade till en nolla. F40 var dock problematiskt (Ferrari F40) så bytte bokstav. Om jag minns rätt så stod F för Flexibility och de fick byta till V som stod för Versatility.

Du har rätt, det var F4. Just det är lite udda på ett annat sätt, för F4 är en gammal Volvo-lastbil och på den tiden låg ju PV under AB Volvo.

Annars är väl fadäsen med Honda Fitta, efter upptäckt istället Jazz, rätt rolig på ett pubertalt vis.

Ja det är ju känt att verkstäder och bilhandlare i många fall är skräp. Men man borde väl kunna känna sig hyfsat trygg om man håller sig till att köpa ex en volvo hos en volvohandlare?

Kanske, men de säljer ju inte bilar i den här prisklassen. Märkeshandlare dumpar normalt sett inbyten av det här slaget till någon annan.

Precis som @ztenlund skriver så är det andra prisklasser hos de stora handlarna, de säljer (skänker) bort de inbytesbilarna som ligger i en för låg prisklass till mindre handlare, just för att de ska ha problemfria bilar att sälja bara.

Den har nog gått till historieböckerna. Finns ju en del roliga exempel på namn som gått allvarligt fel och behövt ändras

Ja självklart. Men även en bil för 150 000kr kan ha fel som en mindre seriös handlare döljer/fusklagar medan en märkeshandlare förhoppningsvis inte tar sig an bilen.