Elbilar - Tråden för intresserade

Det var ett exempel att det var fullt på Ionity - som du hävdade att det inte var.

1. Det har funnits lägen när det varit mer fullt än så.
2. Antalet elbilar, både Tesla och andra, ökar snabbt hela tiden.

Pinsamt med den typen av personagrepp. Säger allt. Kommer inte besvara den typen av kommentarer mer än att konstarera att när argumenten saknas, så åker personagrepp och attacker in.

Ett par få minuter kan ju vara OK, men inte 20-30 minuter som det troligen handlade om minst här.

Nej, nu hittar du på och tillför mig åsikter jag inte har - och som du mycket vet att jag inte har Chippen. Pinsamt. Där sjönk du i mina ögon.

Du måste inte välja Tibber som elleverantör för att få köpa utrusningen av de. Jag blev medlem och köpte utrustning från Tibber utan att byta till de som elleverantör (sedan gjorde jag det senare, men det var frivilligt och hade andra orsaker).

Men vill du inte handla av Tibber (trots att du inte måste byta till de som elleverantör) så finns det många andra som säljer Easee och Zaptech.

11 kW räcker mycket riktigt fint. Bilen kan ändå inte ladda med högre effekt.

Jo så kan man ju göra. Menade mest att hon inte har någon nytta av de som elleverantör.

Tänkte om det gick få en billigare laddare hos någon annan leverantör så hade det varit smutt.

Lägsta pris men med laddare som ändå uppfyller kraven 11 KW och lastbalanserare är väl vad hon är ute efter. Såg Eon hade laddare för drygt 9k installerad och klar. Är nog det billigaste jag hittat.

Förlåt men jag tror dom flesta förstod vad jag menade ändå.

Eller egentligen så gör den inget förs kabeln är kopplad till en bil om man nu ska vara nog och vad dom ger beror ju på bilen då.

Det har ju dock inte de flesta heller just nu så vet inte om man kan klandra dem.

Snabb fråga. Har laddat vid 22kw-laddare flera gånger, nu har jag inte suttit i bilen under laddningen men när jag kopplat in och kollat innan jag ska gå därifrån så är det alltid 11kw. Varför går den aldrig upp till 22?

Jaha, visste jag fan inte. Hur kan den ladda i över 200kw men inte 22?

Edit: AC och DC såklart va?

Precis. Bilen har en AC–DC-omvandlare som klarar upp till 11 kW.

Vet man varför inte ombordladdaren klarar mer, är det för att ta hänsyn till elnätets begränsningar i hemmet eller för att själva omvandlaren blir onödigt stor/dyr i bilen?

Numera köper du inte bara en bil utan du ska planera långt fram och se vilka behov du har och vilket nätverk du vill använda. En bil för varje nätverk helt enkelt.

Det är ju briljant. En Opel för att åka till Öland, en Tesla för att komma till fjällen, och en Renault för att komma ner till Europa.

Om tesla öppnar sina laddare för allmänheten så minskar det väl, åtminstone kortsiktigt, incitamenten för andra aktörer att bygga laddare. Så för en snabb utbyggnad av den totala mängden laddare så låter det inte positivt i mina öron.

Har själv inte tesla, men laddar heller i princip aldrig annat än hemma. Hade jag behövt snabbladda ofta hade jag säkert valt en tesla pga laddnätverket, så att öppna upp deras laddare kan säkert inverka negativt på deras försäljning.

Kortsiktigt så säljs väl dock alla bilar som tillverkar oavsett tillverkare, så kanske inte har någon inverkan förrän nuvarande bristsituation har åtgärdats, och då kanske man kan hoppas att övriga laddnätverk byggts ut tillräckligt ändå för att det inte längre skulle vara en avgörande faktor vid köp av bil.

ABRP's OBD2 Live data stöder endast OBD2-läsare som har BLE stöd, alltså inte bara vanlig Bluetooth, så de gamla dosorna lär nog inte fungera. Utan BLE vill den inte kommunicera med ABRP vad jag läst. Jag köpte denna:
https://www.amazon.se/-/en/gp/aw/d/B089KGPDS6?psc=1
Valde den främst för att den stöds till 100% och även har fysisk pair-knapp så det känns tryggare att alltid ha den inkopplad i bilen, då ingen kan paira till den om de står vid bilen (vilket är fallet med vissa andra dosor som alltid går att paira till med nåt standard 0000 lösenord eller liknande).

Hursomhelst, du kan ju självklart testa din gamla dosa, vem vet.

Men här har de mer info och listar några av OBD2-läsarna som stöds och det har bekräftats att de fungerar:
https://www.iternio.com/abrp-obd

Sorry för sent svar, inte varit inne på ett tag.. Det där måste jag läsa på faktiskt. Jag har haft SBM i typ 4-5 år nu men inte läst deras villkor på ett bra tag. Har som högst lagat 2 skador samma år utan problem där jag blev ersatt i efterhand när jag skickade in papprena. Ena gången självrisk på 3200+kr och andra gången 1800 självrisk för framrutan. Allt ersatt.
Jag minns faktiskt att jag läste att ju längre man är medlem desto mer är man berättigad till, men nu blir jag faktiskt lite osäker här. Ska ringa de och kolla då jag tänkt fortsätta med SBM och min kommande Marvel.

Worst case går ju alltid teckna flera sånna tilläggsförsäkringar, typ både SBM och OKQ8 samtidigt (finns flera aktörer), men det blir ju såklart dyrare per månad, uppemot 200kr per månad typ.

Som jag nämnde ovan, här är den korta listan på läsare som stöds (din OBDLink CX är med på listan):
https://www.iternio.com/abrp-obd

Edit: Något man bör tänka på är att mobiltelefonen man ska använda den med måste också ha stöd för BLE typen av Bluetooth. De flesta ny mobiler har det, men en gammal Samsung Galaxy S7 kanske inte kommer funka.

Nu kanske jag spamar här, men glömde en sak..

Angående ABRP, ni som kör Marvel R och vill kunna använda OBD2 läsare med ABRP Live data, behöver ställa in MG5 Long Range som bil, iallafall tills vidare. Marvel har ännu inte lagts in officiellt av ABRP med stöd för OBD2 Live data, men den skickar exakt samma OBD2 data som MG5 LR, enligt en som bekräftat det på Facebook och ABRP forumet. Inom kort kommer ABRP lägga in funktionen för båda Marvel-modellerna också, så man slipper köra på MG5 profil.

Gott, återkom gärna med info vad de säger, det vore uppskattat. För den info jag tog från deras hemsida säger ju max 3k / försäkringsperiod.

Kanske inte hemma, men nyttan blir rätt stor om man vill ladda dagtid i Stockholm där det är tretimmarsgräns på laddparkeringarna just på dagen. Alla långsamladdare är inte 22 kW, men en del är det. Är det kostnad per tidsenhet så blir det också en "vinst".

11 kW räcker förstås över natten o dyl, men 22 kW blir mycket mer meningsfullt medan folk är på gymmet, går på bio, får hjärnblödning på IKEA osv i och med att det teoretiskt går att få i dubbelt så mycket på samma tid.

Yes, ska se om jag hinner ringa idag efter jobbet eller om jag tar det på måndag.

Är det inte lite dumt att begränsa publik slö-laddning till 3 timmar? Finns ju bilar som endast har enfas-laddning. Vad får man i på 3 timmar då, 10kWh? Tycker att på sånna 11kW laddstationer borde man få stå och ladda åtminstone till 80%, därefter kan de sätta böter/straffavgift per minut ifall man ligger över 80% och laddar vidare.

Ingen stress

Allt i en produkt är en kompromiss. Man tittar på vad marknaden vill ha och gör en massa designval för att pricka in något som är tillräckligt bra för de flesta och försöker låta bli att skjuta över mål på sånt som majoriteten inte vill betala för.

Idag vill majoriteten av målgruppen köra på dagen och ladda på natten, så man har valt en batteristorlek som ger en känsla av trygghet och en ombordladdare som klarar att ladda fullt på 7-8 timmar. Om bilen är klar efter 3-4 timmar är helt ovidkommande eftersom den ändå ska stå hela natten.

När dagens bilar togs fram gjordes det också med en omogen infrastruktur i åtanke där väldigt få skulle ha någon reell nytta med 22 kW ombordladdare som motiverar kostnaden. Privatpersoner och parkeringshus har inte elnätet för att möta kapaciteten och snabbladdare kan lika gärna få DC när man ändå gör en sån satsning. Jag är snarare förvånad att vi inte har sett fler 11 kW boxar med dubbla uttag så att man kan långsamladda två bilar utan att behöva flytta en kabel under natten.

Om tre år kanske världen ser annorlunda ut, det kanske blir ett vanligt scenario att all laddning måste ske utanför hemmet och då kommer vi i så fall se 22-50 kW ombordladdare som standard. Tålamod min vän!