Elbilar - Tråden för intresserade

Nyckelordet är bruttolön. Om du betalar 55+% i marginalskatt så märks det när man betalar med oskattade pengar...

Nu har jag visserligen inte en förmånsbil men man kan inte räkna som du gör, har för mig det är enligt följande.
Avdraget om 7300 kr är på bruttolönen (innan skatt), detta gör att man förlorar runt 3500 - 4000 kr.
Förmånsvärdet är en summa som lönen räknas upp med innan man skattar, därefter dras den bort igen, vilket innebär att summan man betalar kanske ligger runt 1500 - 2000 kr.
Summan av detta blir då att man betalar runt 6000 kr för bilen, skiljer givetvis från person till person beroende på vilken lön man har och vilken skatt man betalar.

Edit: inser att jag kanske räknat högt eftersom dom med förmånsbil ofta har hög lön och således högre skatt, det gör att summan man betalar kan vara lägre än det jag nämnt, kanske ligger bättre om man säger mellan 4000 - 6000 kr kostar bilen.

Men om det är ett löneavdrag (månadskostnaden) så läggs den väl inte på lönen, det dras väl från brutto lönen?

Är det verkligen så, månadskostnaden dras väl av på bruttolönen?
Sen lägger man väl till förmånsvärdet så att man även betalar skatt på det?

Sen om jag förstod min kompis rätt (som håller på att kolla efter tjänstebil) så betalar han inte hela månadskostnaden utan företaget tar en bit av kakan.

Summan blir då att du betalar din del av månadskostnaden med oskattade pengar och sedan får du ett förmånsvärde som beskattas.

Men som sagt, jag har aldrig haft tjänstebil så jag kan vara ute och cykla.
Vill bara minnas att det var på detta sättet det funka på den tiden det var poppis med förmånsdator via jobbet och då trodde jag det borde funka på samma sätt med bil.

Edit: Men vi lämnar detta eftersom det inte hör till tråden.

Kom till Varberg utmed E6 (vid lunchtid) och där var det lååång kö till Ionity/Mer.. Och typ allmänt kaos på hela rastplatsen.

Men några platser lediga hos Tesla, så fick bli där och det gick faktiskt väldigt smidigt!
Bilen är en MG Marvel R som hämtades i måndags så det var första gången jag laddade hemifrån 🙂

Tur Tesla öppnat sitt nätverk annars hade det blivit en lååång paus!

Uppdaterade leasingpriser med aktuella prisjusteringar och justering för minskad bonus för MG 5 (61 kWh Luxury) och ZS (Luxury) för 3år/4500mil exkl försäkring och vinterdäck verkar landa på strax över resp. strax under 4 000kr.

En rätt kraftig ökning från 2700 som jag ger för min ZS idag :/ Som det ser ut nu så lutar det mot att inte ha någon bil efter att leasingtiden går ut nästa sommar.

För framtida läsare av tråden som har samma funderingar ...

https://www.skatteverket.se/privat/skatter/arbeteochinkomst/f...

Funderar på en Easse laddare, men förstod nu att tillsammans med en enegic lastbalansering så är det inte Easse appen som används. Utan allt görs via Enegics egna app och de styr Easse laddaren via molnet.
Bryr mig direkt inte om smarta hus funktioner och annat. Men någon simpel schemaläggare hade de lagt in.
Däremot hittar jag ingen info om man kan ställa in laddeffekt. Pga elbolagens effekttariff så kommer jag nog för det mesta vilja begränsa laddning till typ 3.7kw och inte köra på 11kw.
Någon som har en Enegics och kan ge någon klarhet vad man förlorar via Enegics lastbalanseringen vs endast en Easse?

Har en Easee laddare fast utan enegics. Har deras gamla lastbalansering Watty som, om jag förstått det rätt också sätts med strömklämmor. Dessa styrs båda via Tibberappen. Och jag ser ingen anledning till att du inte skulle kunna styra din Easee med tibber även om du kanske måste läsa av lastbalanseringen med Energicsappen isf.
Jag kan dessutom göra inställningar i den vanliga Easee-appen om jag skulle vilja. Går att styra från vilken som.
Har du en nyare elmätare så skulle du dessutom kunna ha en Pulse istället och då kan du styra allt genom tibber-appen.

Sen känns det kanske onödigt att köpa en laddbox om du ändå bara ska köra den i 3,7kW? Gå från 16-20-25A huvudsäkring är inte några stora summor i månaden eller menar du att du inte kan ha högre?

Edit: Ok läste på lite om effekttariff och detta känns ju inte optimalt för Elbilsladdning.. Kan du inte ändra avtal?

Samma här. Leasar en kia ceed plug in hybrid för 2995:- till dec 23. Nu ligger samma bil, samma villkor på 4500:-. Tror det blir att köpa en begagnad bensinbil då jag inte känner för att lägga ut så mycket på en elbil i dagsläget. Planen var att leasa en elbil men priserna har stigit för mycket helt enkelt.

Kommer kunna ladda upp till 14kwh med nuvarande huvudsäkring, men vill som sagt enkelt kunna strypa laddningen pga effekttariffen. Om man glömt ladda eller kört långt och behöver ladda upp snabbt så kan det vara trevligt att kunna gasa på. Annars blir det slöseri med pengar om bilen ändå kunde laddat långsammare över natten.

Effekttariffen tas ut av elnätsleveratören som man inte kan byta eller välja fritt.

Yes, ni landade ett halvår fel med leasing avtalen.. själv lyckades jag plocka en EV6:a till introduktionspriset, då min gick ut i "rätt" tid.

Om ni är nöjda med nuvarande bilar så skulle ni kunna kolla med företaget om de går med på att förlänga leasingen ett år, så kan ni skjuta på beslutet.

Ja jag såg det sen. Aja funkar det för dig så är väl det kanon. Jag tror iaf du ska kunna styra effekten ut ganska enkelt med all apparna du kan styra boxen med. Dom 2 jag har kan det och verkar ju som dom fixar ett samarbete mellan sig så vore konstigt om det inte gällde den appen med.

Riktigt drygt och man kan tycka väldigt egoistiskt gjort. Samtidigt så kan man väl egentligen inte hindra dom eller ha så mycket emot det då det är fullt valbart och inte ”fel”. Ungefär som man skulle hindra folk från att tanka fullt för att nästa person ska få tanka tidigare då dom ändå kan tanka på annan station längre fram.

Enda möjligheten att begränsa detta vore väl isf om Ionity skulle hindra laddning över tex 80, 85, 90 eller 95% när alla stationerna används för att skynda på processen. Kan tänka mig att det kan komma sånna här begränsningar framöver plus ett bättre kösystem.
Jag tvivlar på att det lär dröja evigheter innan vi kan bygga ut vårt elnät såpass att vi får laddstationer i samma takt som nya elbilar säljs.

Beställde en EQB 300 i mars med leverans september/oktober. Dåvarande pris var 4700kr/mån leasing. När jag ringer säljarna sa han att priset kan gå upp men han är osäker. Inte alls nöjd med nuvarande försäljare som inte kan ge tydliga besked. Men kan de göra så? Kan man ångra köpet ifall priset skulle gå upp?

Ni har väl ett skrivet kontrakt på 4700kr/mån?

Kolla vad som står där. Det är vanligt att det inkluderar en klausul angående ränteläget. men då bör det inte röra sig om 1000 lappar utan snarare om 100 lappar.

Men inte ens alla kontrakt har dem. Om de tänkt uppdatera priset till något nuvarande marknaspris så tror jag inte de kan göra det utan kontraktsbrott. Får du leveransen i år så bör du även pricka in bonusen så de har inte den att skylla på heller (går ner från 70k till 50k vid årsskiftet).

Tyvärr så är första generationen av MG ZS EV på tok för dålig för att jag ska vilja köpa den (men för privatleasingkostnaden så är den ett kap).

Är det inte så med att i princip alla leasingbilar fortfarande hamnar i Norge?

Lite fel i jämförelsen, det vore som om du tankade bilen med ett sugrör sista litrarna och att det tog 5 minuter extra.

Ett bra kösystem skulle kunna göra det omöjligt att ladda förbi 80% om andra väntar.

Man kan ju drömma... Har sett folk som sitter med snacks och film i bilen för att ladda fullt. Irriterande!

Skaffa en bil med bättre räckvidd istället (bensin?) eller ladda över 80% när det inte är kö.

Så gör ju många, Tesla har extra taxa om det är högt tryck om du ska ladda mer än 80% (tror det var 80). Många har en extra taxa efter 45 minuter.