Köpråd - Pendlarbil

Alltså, det ger högre acceleration när grepp saknas för antingen fram eller bak vad man nu jämför med.

De andra effekterna du talar om löser en vanlig traction-control på 2wd. Visst resultatet blir sämre acceleration men det är som sagt inte samma sak som grepp.

Det ger inte bättre grepp dock, grepp är något som skapas mellan däck och mark, har inget med driften att göra. Blir väldigt förvirrande för många att säga att 4wd ger bättre grepp då de tror att tex kurvtagning eller liknande blir bättre vilket är falskt. Har tom läst folk från jag antar USA som tror att de ej behöver vinterdäck pga att de har 4wd vilket är helt vansinnigt.

Har inte kollat, min 6 år gamla Insignia Diesel ( när jag ägde den ) som jag hade för 4-5 år sedan hade årsskatt på runt 5000kr, antagligen högre nu, till skillnad från mina 2 senaste hybrider som haft 400kr/år.

Att de inte berörs av malus betyder inte att de är billiga, dieselskatten har varit skyhög i årtionden.

Min Volvo D2 från 2014 hade 1080kr i skatt per år

För att dieslar lämpar sig väl för längre körsträckor och har låg förbrukning pga mycket lägre pumpförluster än bensinare.

Nu är du ute och cyklar. 4WD ger mycket bättre grepp när det handlar om drivning, väldigt mycket bättre. Bromsning och friktion i sidled däremot är detsamma för tvåhjulsdrivna bilar. Vad gäller stabilare gång på vägen så t ex filbyte genom snömodd är ett bra exempel.

En liten toyota! Dom kanske kostar några kronor mer men dom är stabila tycker jag.
Det är rosten som dödar dom långt innan motorn ger sig.

Jag kan visst jämföra, och komma fram till vilka skillnader som finns.

4WD:
Bättre förutsättning för acceleration OM grepp saknas på drivhjulen i 2wd.
Mindre risk att fastna i snö, lera, ojämn mark. Ökad framkomlighet helt enkelt.

4wd minskar ej risken att att tappa grepp i en kurva och hamna utanför vägen. Det är allt vi försöker säga, fattar inte vart alla mothugg och halv-invändningar kommer ifrån

Nu är frågan från en snubbe som söker en pendlarbil, han skall knappast gasa i kurvor vid halt väglag, men vad vet jag...

Nej, det kanske inte hjälper TS men det gör inte felaktiga påståenden heller.

Du vet att det även kan funka på FWD när det understyr och om man är skicklig på RWD? Har räddat mig ett par gånger i FWD (med och utan antisladd). Ibland måste man gasa sig ur situationer även om man inte tänkt sig det - dock beror det ju på att man kört för fort i förhållande till underlagets beskaffenhet, vilket kan hända oss alla.

Åter till ämnet.

Jag hade valt en medelstor till stor bil med medelstark motor, gärna diesel pga förbrukningen.

Små bilar har kort hjulbas, små hjul och ofta dålig ljudisolering vilket ger dålig komfort. Små motorer måste ofta varva mycket på motorväg pga låg utväxling för att dom ska orka.

Alltså det skall till extremt specifika förutsättningar och en extremt van och alert förare för att man skall accelerera ur en kurva, på halt väglag, efter att man tappat grepp bak eller fram, och därmed bli räddad av fyrhjulsdriften. Jag tycker inte riktigt det är värt att ens ta upp...

Här finns lite att läsa:

https://www.folksam.se/forsakringar/bilforsakring/trafikforsk...

Under fyrhjulsdrift:

"Fyrhjulsdrift på bilar ökar markant framkomligheten i vissa situationer men ökar samtidigt olycksrisken på vägar med is eller snö. Du bör därför inte köpa en fyrhjulsdriven bil om du inte har särskilda framkomlighetsbehov."

"
Sammanfattning

• Folksams framkomlighetstest visar att fyrhjulsdrift har en klar fördel på blank is, jämfört med tvåhjulsdrift. Skillnaden var upp till 3 gånger beroende av vinterdäck.

• Fördelen i dessa situationer sker dock på bekostnad av säkerheten vid andra, vanligare situationer. Vår senaste forskning visar att med fyrhjulsdrift ökar olyckorna på is och snö med 20-30%.

• Fyrhjulsdrift kan maskera hala vägförhållanden. Den primära egenskapen av fyrhjulsdriften (bättre grepp som ger en fördel till exempel vid hala backar) gör samtidigt att föraren inte får tydliga signaler om att det kan vara halt och får svårare att anpassa hastigheten till väglaget. När det är dags att bromsa är ingångshastigheten därför ofta högre och bromssträckan blir inte kortare med fyrhjulsdrift.

• Givet en hastighet är det däcken som avgör din bromssträcka.

"

Alltså, du har ju rätt i vad du säger, men tycker trots det inte det är ett bra råd här eller som standard att folk skall köpa fyrhjulsdrift.

Då tillhör väl jag kategorin "extremt van förare" då eftersom det räddat mig 2ggr, en gång i låg hastighet och en gång i hög hastighet. Båda gångerna hade jag hamnat i räcken om jag bromsat. Ena gången bromsade jag faktiskt när det började understyra men lite gas gjorde att jag kunde dra mig ur det.

Vad gäller sammanfattningen så stämmer det nog. Folk kan inte köra bil helt enkelt. Hur många ger sig ut på en tom parkering när man bytt bil och tillfälle ges för att se hur den uppför sig?
Man skulle också kunna säga att antisladdsystem och ABS också maskerar hala vägförhållanden. Det är därför man testar underlaget om man är osäker (provbromsar). En bra tumregel är ju att om man kör fortare än övrig trafik så är man antagligen "ute på hal is" Sen kan det såklart variera lite mellan däck, fordon och hur van föraren är.

Det beror nog på vilken Volvo det handlar om. Finns ju en gäng olika motorer och beroende på utrymmet kring motorn kan nog arbetstiden variera en del.

Jag kör en Renault Clio IV 0.9 Tce 2012 som pendlarbil. Billig att äga och ta i trä inte mycket som har strulat på mina 18.000mil
En "liten" trevlig bil helt enkelt.

Du kan alltid läsa detta för att skaffa dig en egen bild av vad some är viktigt och vettigt för just dig.
https://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/2022...

Pendlade i ca 2 år med en Toyota Avensis diesel, ~3k mil per år. Inga problem alls, men det är inte billigt när man räknar in slitage och service. Nu leasar jag en Nissan Leaf och det känns kanon att köra på el. Milkostnaden är några kronor lägre allt inräknat, men inga stora skillnader. Däremot är det roligt att inte tanka varje vecka längre, och att ha en helt ny bil med funktioner som adaptiv farthållare osv. Nu är väl nyteckning på leasing av elbil inte ekonomiskt längre, men kanske att köpa en bättre begagnad?

Gick på 14k för mig men det var också hos Volvo + vattenpump. Säkert mycket billigare om man gör det på annat ställe.