San Francisco kastar ut disketterna från tågsystemen

Vi ska slänga ut disketter emot något nytt och fräscht som cdrw skivor eller zipdrives säger itfolket.

Nu vet jag inte vad de ska med wifi till, jag förstår det inte alls. Visst konduktören bör kanske ha wifi emot tåget som har 5G/6G.

Uj jag trodde floppy disketterna togs ur bruk för länge länge sedan, känns som man åkt tidsmaskin tillbaka i tiden o läser detta.

Jag har dålig kännedom om tåget driftstörningar vad de beror på. Min åsikt är att på många ställen har den extrema urbaniseringen att många jobb endast ska finnas på några få platser i de största städerna. Detta har lett till att tågspåren är så otroligt mycket belastade så en liten driftstörning någonstans kan påverka väldigt många tåg.
Lösningen på problemet är just digitaliseringen. Behöver man verkligen åka överallt, kan man ej ta mötena digitalt? Detsamma kan man minska problemet vid en tågförsening genom att ta mötet distans. Jag har själv gått av tåg på stationer som jag ej skulle gå av på för att ta ej känsliga möten digitalt.

Japan kör med disketter också på sina håll fortfarande.

Jag har varit med om liknande kaos. Men just just digitalisering kan göra en "skademinimering". Kan man fortfarande utföra ärende när man väntar på tåget eller blir tiden man står där och väntar ren dödtid?
Där det kan vara så enkelt så att man endast väljer att se på den filmen på surfplattan som man tänkte se på samma kväll. Och då är det inte så farligt att komma hem senare.
Nå det finns många saker som kan göra tågen försenade. Det stora problemet är att folk förväntar sig något som är svårt att upprätthålla och de inte själv har backuplösningar för att inte helt slösa bort tid på att vänta på tåg/bussar.

Det togs upp i senaste "Gräns" (som Sveriges Radio producerar) och det som ställer till det mest för svensk järnväg är just att det är digitaliserat kombinerat med bristfälligt underhåll.
Den del av svensk järnväg som drabbats av minst problem är ju inlandsbanan som inte är elektrifierad (och därmed mindre digitaliserad).

Så i tågens fall så är det digitaliseringen som ställer till det men en del av lösningen är ju precis det du säger: fler sköter möten digitalt (även om tågen måste gå pga andra aspekter än just möten)

"Äntligen!" hade Gert Fylking tänkt utbrista men det är ju först om ett par år detta händer så Fylking får snällt krypa tillbaks in i sin lilla låda.

Så vi ska även fira jul, påsk och andra högtider digitalt?

Det är inte direkt affärsresande som sitter på tågen mellan Stockholm och Malmö på en lördagsmorgon.

Eller är det den snart nedlagda "Uppsalapendeln" som du syftar på?

Ska man resa i jobbet, så är det flyg som gäller. Annars krävs det oftast en hotelnatt i den tillresta staden dagen innan.

Att man kör System M på vissa sträckor fortfarande är helt fantastiskt. Tyvärr har Trafikverket krav på sig från EU-nivå att stoppa in ERTMS (troligtvis E1 eller E2) på samtliga banor i Sverige som ägs av svenska staten vilket är väldigt tråkigt såklart.

Ja det handlar om försvaret men man får inte glömma att det även gör nytta i fredstid.

Det är väl knappast ett "modeord" för underhållet i mycket av Sveriges infrastruktur är eftersatt och det är definitivt inte populistiskt att säga det!
Politiker från vänster till höger har påpekat detta men det genererar tyvärr inte så mycket röster (som det borde) att prioritera den frågan i ett val. Därför är det alltid oppositionen som kritiserar den sittande regeringen för detta (samma med den förra oppositionen så det är oberoende färg).
Det är en kostnad, en tråkig kostnad som inte är populär (ungefär som servicen på bilen, en tråkig kostnad men den behöver göras för att minska risken för att motorn skall rasa).

Sen ska vi absolut inte gå tillbaka till manuellt system för det digitala är överlägset (om det sköts rätt).

Ganska dåligt exempel eftersom just sträckan Stockholm - Malmö har väldigt många affärsresande, precis som Stockholm - Göteborg.

Ska just nu lämna av en vän och kollega som varit i Sthlm för 2 dagars workshop från Malmö på Centralen för hans hemresa till Malmö.

Vet inte varifrån du fått att det är flyg som gäller vid resor i jobbet, men det stämmer inte alls för en väldigt stor del av de som reser just de sträckorna.

Bara för att ge några exempel på folk som jag personligen känner och vet tar tåget just exakt de sträckorna för jobbet:

• Länsförsäkringar AB

• Danske Bank AB

• Knightec

• Netmore

• DareSay

Okej, tycker ändå inte det borde vara så dyrt att byta lagring, borde ju inte behöva byta ut hela maskinen för att byta en kontakt som lagringen går igenom till något annat...låter väldigt komiskt iaf för oss som inte är insatta.

Det tar ca 40 min att ta sig till Malmö flygplats från Malmö Centralstation med flygbussen. Därefter ska du genom säkerhetskontroll osv, säg 30 min för det minst (det är ju ändå rusning så vi räknar med lite kö). Sen flyga 1 timme till Bromma. Från Bromma till Sthlm C tar det ca 30 min med kollektivtrafik (om man inte betalar för en Uber).

Vi snackar då ca en timme skillnad om man tar det billigaste alternativen. Kollar jag på en resa med Braathens imorgon så kostar en enkelresa nästan 2000 SEK. En resa med SJ kostar 1215 SEK om du inte behöver vill vara på stationen vid 06 på morgonen.

En hotellnatt på ett 3-4 stjärnigt hotell kostar allt mellan 1100 och 1900 om man ska bo någorlunda centralt.

Dessutom har vi miljöfrågan. Det är dock en annan sak om du ska till t.ex. Kiruna såklart eller utomlands som inte är Oslo eller Köpenhamn (dit det går SJ-tåg).

Sen har vi det faktum att man kan för det mesta jobba på tåget, du har en bistro, flertalet toaletter, du kan sträcka på dig, du kan boka plats vid bord för att underlätta för dig själv om du ska jobba osv.

Är man större företag så tjänar man på att låta medarbetare åka tåg och bo en natt på hotell, både ekonomiskt, men också arbetsmiljömässigt. Även om du inte sitter på kontoret så har arbetsgivaren arbetsmiljöansvar över dig som medarbetare, och om du reser mycket så är det bara i deras fördel att du ska kunna må så bra som möjligt under arbetstid.

En kille som heter Harold har holt på 25 år. Men nu går Harold i pension.

Mer troligt att det är en terminalemulator du sett. Dvs ingen koppling till DOS alls.

Vi har flera gamla stordatorsystem på jobbet som rullar fortfarande

Artikeln här verkar blanda och ge en hel del, upplever att den blandar ihop diskettfrågan, dvs hur de laddar in mjukvaran, med något kablage de använder för att hålla koll på var tågen befinner sig. Disketterna verkar mer vara en bisak sett till helheten, men något som de tydligt uppskattar att bli av med i samband med att byta ut hela kontrollsystemet.

"Beyond the floppies, though, the Muni Metro needs many more upgrades. The SFMTA plans to spend $700 million (including the $212 million Hitachi contract) to overhaul the light rail's control system. This includes replacing the loop cable system for sending data across the servers and trains. The cables are said to be a more pressing concern than the use of floppy disks. The aging cables are fragile, with "less bandwidth than an old AOL dial-up modem," Roccaforte previously told Ars. The SFMTA is reportedly planning for Hitachi to start replacing the loop cables with a new communication system that uses Wi-Fi and cellular signals for tracking trains by 2028. However, the SFMTA's board of supervisors still needs to approve this, the Chronicle said."
-- https://arstechnica.com/gadgets/2024/10/212-million-contract-...

Vet inte varför just wifi och/eller mobilnät är grejen, det framgår inte... men det verkar tydligt vara en ersättning av detta kablage som verkar ha setts som allra största problemet, snarare än något som har någon koppling till att mjukvaran laddas in från disketter.

Bra matchning ändå, både disketter och spårburen trafik tenderar ju att låta chugga chugga...

Det som man kört med (och som man också kör med i Sverige i väldigt stor utsträckning) är s.k. ATC och spårledningar. I den enklaste formen så innebär det att när ett tåg kör in på en s.k. blocksträcka (en fast bestämd sträcka med spår) så kortsluts en elektrisk krets. Ett relä känner av det och tänder en röd signal vid blocksträckans start (huvudsignal). Om ett tåg sen passerar signalen så läggs nödbromsen i automatiskt som säkerhetsåtgärd. I mer avancerade former kan även försignaler, mer avancerade besked i huvudsignaler, och hastighetsbegränsningar hanteras i systemet.

Läser man här så står det ganska mycket information om hur de tänker. Det de vill installera är s.k. CBTC (Communication-based Train Control) som istället för att vara baserad på optiska signaler (huvudsignaler och försignaler, se ovan) och spårledningar använder radiosignaler eller liknande (troligtvis inte samma frekvenser som mobilnätet eller 2,4GHz eller 5GHz) så att tågen själva kontinuerligt kan beräkna och kommunicera deras status via radiosignaler, däribland exakt position, hastighet och bromssträcka. Detta möjliggör att man bland annat kan köra tätare trafik. Något som i viss mån motsvarar CBTC är ERMTS som installerats på vissa banor i Sverige.

Vill man nörda ner sig rejält så är följande länkar jättebra:
Wikipedia - CBTC
Wikipedia - ERTMS

Vilket värdelöst inlägg med 0 bidrag till faktiska diskussionsämnet.