Hur tänka vid val av bil?

Knogen: Det man menar "rätt sorts mil" är i princip hur stor andel av miltalet som körts inom 10 km efter kallstart. Andelen stadstrafik spelar också in. Högmilare har oftast en högre andel landsväg, vilket också är mer skonsamt mot motorn. 7500 mil med 50% kortsträcka är mer krävande än 7500 mil med 10% kortsträcka.

Lika viktigt, men mycket svårare att läsa ut, är dock hur bilen behandlats. Möjligen kan du titta efter ovanliga reparationer i servicehistoriken.

Det finns för övrigt inga anledningar att generellt hålla sig borta från Volvo. Det finns däremot lika fanatiska fanboys i det här underforumet som i processorforumet. Ju högre profil ett märke håller, desto mer högljudda är generellt sett hatarna.

Viktigare är att vara särskilt försiktig om du vill köpa en bruksbil med lite mer under huven, t ex en T5. En gasglad idiot kan halvera livslängden på en motor oavsett hur milen är fördelade, och oavsett hur millimeternoga serviceboken är ifylld.

En annan faktor som spelar in i ditt exempel ovan är att en V70 från 2006 och en V70 från 2010 är olika modeller. V70 generation II kom 2008 och är betydligt modernare.

Som sagts så finns det flera sorters V70 där den nya efter 2008 har mer utrymme i baksätet vilket kan vara av intresse om man har barn.

Sen angående mil och ålder så borde det oftast vara tvärtom, dvs ålder är viktigare än mil. Det är ju oftast ålder och rost som till slut dödar en bil och inte milen.

Det är patriotiskt myt med att Volvo är bra/billiga/driftsäkra..
Men viss sanning i dom gamla häcken, jag har bara haft upp till 1989 år model.
Ålder kontra mil så är det ålder som spelar in, min 1985a har i dagsläget gått 21k mil men plåten börjar bli knäckebröd, sålde en 745a som rullat som taxi i norr som visade 64k mil innan trippmätaren gav upp och plåten var fortfarande bra förutom galvsläpp, turbon fanns inte kvar i bilen och Volvos misslyckade motor "k" satt i bilen.. Så det var utbytt vid 50k.

Farsan däremot har haft nyare Volvo, men verstads kostnaderna gjorde det dyrt att äga skiten, runt 20.000kr varje år, små fel men irriterande sådan.
Sista var en V70 som bara dog ute på vägen, ispropp i smörjkanalen.. Alltså vatten i oljan som sen lyckades frysa i blocket.
Ny motor för 60.000kr? Men sålde skiten och köpte en problem fri passat i stället.
Passaten är för övrigt större invändigt än valfri Volvo, och för att inte glömma att passaten är billigare i drift och verkstads besöken, dom få som behövs.

Tänker inte ens nämna min quattro, för många som är avis på den redan..
Men jag bara älskar dom äldre Volvo, när volvo var bakhjulsdrivet och helsvensk.

Skickades från m.sweclockers.com

Måste hålla med om detta, min r32 har nu gått 14500 mil och är i betydligt bättre maskinellt skick än kollegans r32 av samma årsmodell som gått 6000mil, speciellt dsg lådan. Det beror ju givetvis även på en hel rad andra saker som vem som suttit bakom ratten tidigare eller om man bara haft turen att få ett bättre ex, men jag anser inte att man behöver stirra sig blind på miltalet på en bil om det nu inte är någon garanti man vill åt.

Ja, mekaniken på Audi är samma som på andra Volkswagnar. Det som skiljer gentemot de billigare märkena är plåt (galv), isolering, inredning och utrustning samt möjligtvis mappning av motorn. Kvalitetskänslan blir högre med förhållandevis enkla medel, och då kan de berättiga ett högre pris.

Oavsett vilken bil ni väljer så spelar ålder/mil ingen större roll. Det som är viktigt är t.ex. skicket på bilen. Dvs vad som är bytt och servat. T.ex. så har min v70 2.5t -05 @ 16000mil. Ny koppling, urtrampningslager, svänghjul, nya bussningar i hela framvagnen. Nya hjullager fram, nya skivor och belägg runt om, nya bromsok bak, nya handbromsbackar mm. Dvs även fast den har rullat långt så är mycket bytt och min bil känns fortfarande som ny.

Oavsett modell som ni väljer så blir ni nöjda. Alla som gnäller på att de andra modellerna är sämre har oftast ägt än äldre årsmodell med många mil och kört så pass långt att mycket slitdelar ska bytas. Då är bilen en skit bil och man köper en "ny beg" bil av ett annat märke som bara är något år gammal och knappt rullat något. Det är ju självklart att den bilen håller bättre de första åren. Men jämför man audi, volvo, vw, ford, toyota, honda mfl. Så oavsett vilken stor kombi ni väljer så kommer delar att behöva bytas. Gummi är en färskvara dvs bussningarna på bilen håller lika dåligt oavsett märke.

Så oavsett bil så läs på om de vanligaste felen. Ha koll på vad som ska bytas när och provkör bilen. Kan ni inget om bilen eller har någon som kan hjälpa en så är ett "M test" en billig investering. Istället för att köpa grisen i säcken.

Skickades från m.sweclockers.com

Jag vårdar min bil och är en del dålig så byts den. Skillnaden mot många äldre bilar är t.ex. att de inte underhålls på samma sätt. Dvs de åker på gamla plåtfälgar, har dåliga hjulvinklar och var flera år sen den fick en hjulinställning. Bilen rullar fast delar är trasigt och många resonerar att en gammal bil inte är värd att lägga pengar på.

Ja visst är det hemskt att man måste byta ut slitagedelar på nyare bilar också att de inte kommit på delar som håller i en evighet ännu är ju bedrövligt.

Ja, minns bara dubbelkopplingslådorna med lamellkoppling i de stora bilarna. Varken ovanligt eller billigt. Torde finnas en del tickande bomber kvar på begagnatmarknaden.

Vatten i oljan kan man köra småstäckor ett bra tag utan att låta motorn bli varm en enda gång. Om man sedan aldrig tittar efter så kan ju oljan se hur jävlig ut som helst tills något sätter igen eller fryser.

vw har ju haft problem med starka motorer och dsg lådorna på de större bilarna ett bra tag nu. Vet flera som äger bara något år gamla passat 2.0tdi (170hk) gt r-line där de har haft omfattande garanti reparationer på sina lådor. De mindre motorerna har inte alls haft samma problem, om det hänger ihop med effekt/vridmoment vet jag inte. Jag är i alla fall relativt skeptisk till dgs lådorna på just privatbilar. Som tjänstebil så vore det kanon, men att ta risken som privat person vet jag inte riktigt....

Det är precis vridmomentet som är boven. Man har satt lådor med lamellkoppling i för stora bilar för att spara pengar. Ovanpå detta kommer att man speciellt i de större bilarna sålt in dem som riktiga automatlådor, vilket de inte är.

DSG är lite av ett oskick. En koppling är en för mycket, inte en för lite.

Vad är det för delar som du får byta på en ny bil som en gammal volvo inte behövde byta?
På äldre bilar så hade man ett enkelt svänghjul medans på dagens nyare bilar så har man ett dubbelskivigt svänghjul som är ihop viulkat. Det är när lamellerna tar slut och svänghjulet blir för varmt så spricker vulkningen. I många fall så kan det svänghjulet klara några tusen mil till, problemet är när den pajar så ryker den nya kopplingen också. Det är därför man på nya bilar oftast byter svänghjulet vid ett kopplings byte också.