Driftsäker pendlarbil

Corollan ligger på ca 20000-35000:- vid ~ 30kmil och beroende skick och prisrörelsen är nog ~ 1:- milen i kostnad - det händer inte så mycket längre räknat per mil utan det är skicket i övrigt i lack, rost och inredning samt inom kort tid framtida tyngre reparationer (som tex. AC-reparation eller kopplingsbyte) som sätter priset.

Kör 7 mil/dag med ca 0.65 l/mil i genomsnitt och 20 dagar/månaden ger ca 140 mil/mån och 91-liter soppa @ 16:30 liter ger 1483:- och per mil blir då 10:60kr/mil.

10:60 kr/mil i bränsle

1 kr/mil i värdeminskning

1.5 kr/mil i försäkring (schablon - har inte kollat och det är helförsäkrat trots gammal bil, bara för bekvämlighet och slippa trassel och kostnaden med tex. hyrbilar mm. om något händer och man själv bedöms vållande)

2.17 kr mil i service och förbrukningsmaterial (bromsar, däck etc., har inga akuta stora reparationer väntande trots 32000 mil, och att AC fungerar fortfarande, det som är inom synhåll som stor kostnad är kopplingsbyte, men den dagen den sorgen)

=~ ger ca 15:30 kr/mil i kostnad eller 2138/månad för just pendlingskörningen och bränslet står för 2/3-del av kostnaden. Månadskort inom Stockholm kostar 950:-/mån som jämförelse och det är billigt gentemot landsorts busskort som kan vara över 1500:-/mån. Att spara 2 timmar restid och att jag kan åka precis när jag vill utan att passa några tider och logistik med bussar till station, väntetider i halvtimme för man missade med 2 minuter, när man byter tåg/buss - ja det är värt 1200:- extra i månaden gentemot att åka kollektivt! Och jag har råd med det!!

Sådan gammal bil har ingen begränsning med kraftigt höjd avgift över typiskt 1200 eller 1500 mil/år under leasingperioden och eftersom jag i praktiken kör över 2300 mil år så är inte leasing ett alternativ då det sista 800 milen/år kommer vara väldigt dyra samt att man måste hålla bilen fräsch i samma nivå som en hyrbil för att inte få mer eller mindre kännbart prisavdrag när den sedan återlämnas. Kort sagt i leasing räkna med en full ut och invändig rekond innan återlämning av bilen och det är säkert kostnad på ett par tusen bara där.

En leasing-bil är en annans bil och man kan inte göra vad man vill med dem och drar man repa i någon inredning eller yta invändigt för att man lastade in något med vassa hörn eller får en lackskada på storparkering vid ICA av en barnfamiljsbil bredvid och sedan försvinner så kommer det att kosta när bilen sedan lämnas tillbaka. Har man barnfamilj med barn/unga skall man dra öronen åt sig då slitaget i fordonet är klart högre än ensampendling.

Det oket vill jag inte ha hängande över mig om man dessutom planerar ha bilen längre där en repa eller annan skavank inte kostar så mycket av bilens kvarvarande värde när bilen passerar 20000 mil. - dvs. man skiter i småskavanker som oundvikligt blir med tiden medans sådan är viktigt för en leasingbolag som skall sälja bilen vidare till så hög pris som möjligt och det är lite i deras godtycke i vad som anses är normal 'slitage' eller ger värdeavdrag när fordonet lämnas tillbaka efter 2-3 år. innan leasing-avtalet - se till innan påskrift att väldigt noga få reda på skriftligen vad som menas med 'normal' slitage och vad som anses som värdeminskande och också prislappen för det!!

Har man leasing så betalar man inte bara högre avgift/månad - man är städslav och måste hålla efter inne som ute som attan för uppkomna lackskador och jaga på försäkringsbolag när det sker - en kollega var måttligt förtjust när han fick stenskott av stor modell i vindrutan 10 dagar innan bilen skulle återlämnas, självrisken för vindrutan stod inte leasingavtalet för... och byta ruta inom 3 år får man räkna med dagens bilar och kvalitet på vägarna. Syna sådant noga innan man skriver på avtalet!!

...eller en S60. De vanligaste felen, utöver de vanliga slitdetaljerna, är rattvinkelsensor, trottelsensor samt söndervibrerat rör till styrservot.

3200 kr/månad / 16 kr/liter / 1 liter/mil = 200 mil/månad.

Får du verkligen leasa en elbil för under 4000 kr per månad om du kör 2400 mil per år? Och sen måste du väl betala typ 2-3 kr per mil för elen också, så för att spara något så behöver du komma under 3400 kr/månad i leasingkostnad per månad för att gå jäms upp.

Men visst, det verkar som att elbil är helt rätt för dig och finns det inga prisvärda begagnade elbilar så är nog leasing ett bättre alternativ än att köpa en fabriksny bil.

Även jag har haft Aygo en gång i tiden, en -08 som rullade ca 11,000 mil innan jag sålde kärran. Din beskrivning av klen uppstart är inget jag personligen känner igen, men håller helt klart med dig om att det inte var någon hisnande upplevelse att köra. Den accelererar väldigt sparsamt och känns ansträngd när man rullar på motorvägen. Ratten upplevdes inte särskilt bekväm heller då den ofta kändes styv när man skulle svänga. Inget vidare sköna säten heller och att krocka med den är minst sagt en mardröm.

Men hållbarhetsmässigt var den mycket bra. Min strulade i princip ingenting och trots att den upplevda kvalitén aldrig var något vidare så kände man sig alltid säker på att man kunde komma fram utan problem. Och som du säger var den toppen att ha i innerstaden. Med tanke på priset och driftkostnaderna var det ändå en bil som överträffade mina förväntningar, trots att det inte var en särskilt rolig bil att köra. Jag gillade Aygon för vad den var och ångrar inte att jag valde den.

Vid årsskiftet ärvde jag en Volvo S80 (-99) och känner mig helt såld på den. Helt förträfflig körupplevelse och bekvämlighet. Har lite svårt att vänja mig vid att bilen är så lång bara men annars kunde jag inte vara mer nöjd. Fast är man ute efter en pendlarbil är det nog inget förstahandsval förstås.

Sjukt hög vet jag inte? Det är vad Volvo bilar brukar dra. Ska nämnas att vi främst kör landsväg och motorväg. Sen misstänker jag att just vår bil drar lite extra för att den är..sliten. Spjällhuset är igensotat vilket ger övertryck i motorn, gamla stift etc.

Jag är redan städslav så det är inget problem för min del. Jag håller med och PL är dyrt, för ICE bilar. Som sagt, elbilarna som finns på kampanj idag är billiga, det betyder inte att det kommer vara så framgent. Jag har ägt många bilar över åren och detta är första gången jag prövar leasning, jag får väl se om jag ångrar mig.

Jag har hört både skräckhistorier om stenskott och annat men även berättelser från vanligt folk där det aldrig varit problem. Sen ska man också tänka att du har ju en kostnad om du hade köpt ny eller en bil som inte är äldre än 5 år i form av värdeminskning ändå. Då får du antingen betala reperationer eller sälja till ett lägre pris. Men givetvis bör man ha buffert (precis som vanligt) även om det skulle hända. Många firmor har "förbesiktning" innan leasingen är över så man får reda på vad/om man ska fixa något. Den största risken, som jag ser det, är om man inte behöver bilen längre. Kanske man blir av med jobbet, eller flyttar närmare jobbet, skiljer sig, behöver större bil eller vad det nu kan vara. Att avbryta leasingen blir dyrt.

WW har en liten guide om vad som anses vara normaltslitage, kan vara kul läsning: https://www.volkswagen.se/idhub/content/dam/onehub_pkw/import...

Det är blir oftast billigare när man snackar med säljarna och det finns alltid prutmån. Elkostnaden blir ca 2-300Kr/mån då vi kommer ladda uteslutande hemma. Kan man ladda gratis på jobbet så är det ju en stor fördel givetvis.

Nu skiljer sig säkert kostnaden på extramilen men i mitt avtal kostar det 11kr/milen vilket inte är så dyrt imo. Men vi kommer ligga ca 300 mil under gränsen ändå. Det har blivit lite extra senaste två sommarna då det inte gått att resa.

Hehe ja, jag sa inte att det var det billigaste alternativet, jag menar bara att det är värt att åtminstone överväga.
För oss stod vi mellan att PL en ny bil eller att köpa en 3-4 år gammal bil för 350 000Kr. Inte bara hade jag då bundit mycket kapital i bilen som jag annars kan ha på börsen och generera pengar, jag hade fortfarande haft en hög bränslekostnad, skatt och helförsäkring. Och andrahandsvärdet är tveksamt på ICE tycker jag, vem vet hur marknaden ser ut om 5-10 år? Valet blev rätt enkelt. Och sen är ju elbilar för jäkla roliga att köra också.

Vill man ha det absolut billigaste, har verktyg och lokaler och viljan att lägga ner mycket tid så är det ju absolut billigaste att köpa en 10+ år gammal bil och göra allt själv och ha tur.

Någon nämnde Volvo S60 ovan viket även jag skulle vilja slå ett slag för.

Sålde min (06:a) för en tid sedan för byte till kombi. Det var en riktigt bra bil. Gick alltid igenom besiktningen, kanske någon lite anmärkning på någon slitagedel ibland. Billig och okomplicerad service. Om något pajjar är delarna standard och finns alltid på lager. Drar 0.6-0.7 på motorväg/80-landsväg vilket faktiskt är riktigt bra för så gammal bil.

Han som köpte den har den som pendlarbil, ca 6 mil enkel resa, och den ångar på fortfarande som den ska.

Visst, de gamla Volvona drar mer relativt nya bilar och är stora. Men det är mycket bil för pengarna och lite bekymmer. Dessutom säkra och stabila även i värsta vintervädret.Vilket alltså borde vara hög prioritet för pendling. Och skulle den braka ihop av någon anledning, eller krockas (daglig pendling = ökad olycksrisk), så har man ju inte lagt ner några enorma summor som man aldrig får tillbaka.

Denna kan man aldrig veta, köpte en V60 Ocean race 2år gammal med 2000mil för 225'. Var inne i verkstaden 11 gånger på 12 månader innan jag sålde skiten. När jag köpte den så var det för att jag skulle ha en "driftsäker" bil. Gick från en s60 01 som aldrig krånglade.... Sämsta köpet i hela mitt liv. Lärdom i livet, skitsamma hur dyr/billig bil man köper, bara be till gudarna att man har valt rätt objekt.
Fick byta motorn efter 5månader.

Rekommenderar nyare s60/v70 alt Toyota.

Älskar min lilla peugeot 107. Den bara går och går. Kommer runt 60 mil på 35 liter. Servar den med biltema olja och filter 1 gång om året. Bytte rostigt avgasrör snabbt och enkelt. Utöver det har inget gått sönder.
Provvsitt innan är själv 180cm men har inga problem.
Pluggar nu men hade ungefär likalångt som dig till jobbet och har nu haft den i 5 år.
Det är en gammal 05. Köpte den när den gått 8k mil, nu är den uppe i 14k

"Gamla Volvo brukar dra" nä de skulle jag inte säga, låter mer som om du haft anliggande bromsar eller nått annat stort fel.
Min gamla Volvo 940 från 1995 drar UNDER 0,8 vid landsväg/motorväg.

Skulle nog även säga att Volvos 5-cyl med 140hk är relativt snåla också om man ligger landsväg/motorväg. Däremot sticker dom iväg endel vid stadskörning.

Vart du klokare?

Ser att jag glömde kommentera diesel, det är nog inget att tänka på vid billigare bilar då det kan kosta 10 000 - 15 000 kr för spridare till en 5-20 år gammal fyrcylindrig dieselmotor. Diesel är nog utmärkt inom garantitiden och medan bilen fortfarande har lite värde och gått så lite att den täcks av eventuell maskinskada via försäkringen.

Min S70 GLT drog 0,8-0,9 beroende på körning, ibland lite under och lite över intervallet i specifika fall. S80 2,4t (första generationen) drog något mindre på landsväg, men nog marginellt mer i stan om jag minns rätt. Förvisso var båda manuella. BMW 530i (E60) liknande som S80 2,4t, också manuell, men det gick att få det att dra iväg rejält om man körde som en flåbuse. Nog något mindre i hög fart dock, tack vare den sjätte växeln. X6 35d (E71/första) runt 0,9, men det är en diesel, men samtidigt en redig jäkla klump. V60 D4 aut, nuvarande generation tror jag att jag hamnade på runt 0,55 landsväg. Ungefär vad min lilla astmatiska PSA-trepip drar, fast bensin. Den går att pressa ned under 0,5, tror jag sett 0,45 i jämn fart 70-80 km/h, men det är inget snitt som går att hålla i längden. En massa kallstarter med rutskrap etc och en del stadskörning i vintras gav typ 0,7-"isch" när det var som sämst.

Har för mig att jag fick något liknande V60 D4 med V70 Drive (den manuella med 116 hk PSA-dieseln), kanske marginellt över, när jag spettade ned den till Göteborg från Stockholm åt Hertz. Den klena motoriseringen straffade sig nog lite på motorvägen så att den inte blev så fasligt snål jämfört med en mer normalt dimensionerad diesel.

Kör själv en S80 2002 med 2,4 180hk motorn just nu. Pendlar ca 35km enkel sträcka till jobbet, Stockholmstrafik E18/E4 inkl. Essingeleden.

Snittar runt 0,75l milen både enligt färddatorn och egna beräkningar.
Köpte den för 10.000kr av en granne, äldre farbror för 2 år sedan och sen dess har jag bara bytt bromsar och oljefilter. Gått ca 26k mil.

Sjukt billig bil att äga, och riktig lyxkomfort inuti. Dessutom ingen värdeminskning överhuvudtaget

Köp en Honda Crz. Hybrid 495kr skatt. 60mil per tank (cirka 0. 45/milen). Min har gått snart 20k mil. Har endast behövt serva den.

@ztenlund: V60 har nog lite bättre komfort än småbilarna också

Vill TS hålla sig under 50-60 tusen så ska kanske TS ska hålla sig till mindre mellanklassen dock.

äh, ha kul på väg till jobbet. E60 M5

Självklart, men en V60 med en bensinare med samma prestanda som D4 lär dra mer, så av det skälet är förbrukningen inte direkt jämförbar mot en småbil med bensinmotor. De finns ju ganska ofta med diesel också, även om det nog inte lönar sig riktigt lika mycket som på en större bil.

Prisskillnaden är dock försumbar om du jämför en bil som är specad 0,45 eller 0,55 l/mil.

Sen var det ju det där med drift och underhåll, byta spridare på en 1,4 L dieseldriven Aygo kostar 10 000 kr för bara fyra spridare sedan arbetet på det om du inte skruvar själv. Inte för att alla dieselmotorer har problem med spridare, men många har under bilens livslängd.

En 1,0 L (bensin) Aygo 2005-2014 drar dessutom likvärdigt med en betydligt starkare bensinmotor i en V60 vid normal körning. Men sedan är ju vad som helst bättre än en Aygo i komfort, även typ Ford KA/Fiat 500.

Så Kian är billigare om man leasar den för enbart den kortare sammanlagda körsträcka på i snitt 125 mil i månaden och om man räknar bränsle för korta turer så att den går att köra på så gott som ren el. Medan Volvon körs på max treans växel typ 200 mil i bara pendling i månaden? Utöver det så ska man avrunda Kians pris nedåt och i kalkylen.

Litar nog inte helt på att jämförelsen varit helt objektiv.

Tänker att jag hoppar ner i träsket, själv köpte jag bil för att pendla. Mitt resonemang var till en början skrothög a 10000 kr. Jag slog till på en Peugeot 307 nybesiktigad och nyskattad, utan fungerande AC. Naivt tänkte jag att hur varmt kan det bli på en svensk sommar, egentligen? Tydligen jättevarmt, det var sommarn alla portabla AC sålde slut...! Sjukt nöjd med bilen, driftsäker, servade med en kompis på garageuppfart och fick byta skivor i övrigt rullade den bra trots 25000 mil på mätaren. Varm i kläderna tänkte jag att det hade varit gött med en bil som hade fungerande AC, köpte en Citroen C5 med 16000 mil på mätaren för ungefär samma pengar som 307an, nyreparerad och redo att rulla med iskall AC. Flög igenom besiktningen utan problem som säljaren påstod att den skulle göra. Sen fick jag byta jag vet inte hur mycket delar över ett år, många typfel dök upp ett efter ett, spenderade mycket tid på garageuppfarten, bromsok, koppling (som var bytt en gång, kollade specifikt efter det i serviceboken), säkringsbox å mer småfix. Inte så dyrt då saker gjordes utan verkstad men litade inte längre på bilen. Sen blev det en nästan ny KIA Ceed, inte gjort ett smack mer än att byta däck och fylla på spolarvätska. Så nu till det kanske intressanta, följande lärdommar och resonemang från att ha letat skrothög

*Gör din hemläxa, bestäm dig för en eller några modeller som är intressanta. Kolla upp vanliga fel med dessa modeller så du kan se vad som är åtgärdat osv när du kikar på en bil.
*Det kan vara väl värt att investera i en felkodsläsare, lätt att koppla in i bilen för att se om där är något uppenbart fel. Testkör en ordentlig runda med något start/stop ibland tar det lite tid innan motorlampan tänds Testa så att stereon fungerar men se också till att köra med den avstängd så du hör ljuden i bilen.
*Kolla upp ägaruppgifter, många annonser får det att låta som att "familjebilen säljs" i själva verket har de köpt bilen 5 dagar tidigare. Dvs privat bilförsäljare.
*Jag föredrog att köpa privat av någom som ägt bilen ett tag, lägre pris än hos ett företag som ändå inte lämnar någon garanti, mer pengar över till reparationer som lär behövas i denna prisklass. Samt att man fick ett hyfsat hum om hur ärlig en person var, stod över några bilar på p.g.a. t.ex. tvetydlig kommunikation eller vaga svar från säljare.
*Billliga bilar är lotteri, trots hemläxa och noga utvalt praktexemplar förekommer slitage och reparationer.
* Bilar över 30k ska vara varudeklarerade hos firmor, dvs genomgångna och beskriva dess skick. Jag var alltid skeptisk till bilar som kostade precis under. Kanske paranoia.

Slutligen, ett stort lycka till i jakten på bil Jag kan med handen på hjärtat rekommendera en 307a men då är jag j*vligt jävig!

Jag kör en Mazda 3 -18 till jobbet sådär 5 mil enkel väg varje dag, snart rullat 12k problemfria mil och kollar du på modellerna från 2014 av dessa börjar de bli billiga, min drar cirka mellan 0.55-0.6 på landsväg men har en automatare. varit en förvånansvärt billig bil att serva jämfört med vad jag kört innan och däck och så är standard 16 tums så billigt i inköp.

https://www.blocket.se/annons/stockholm/mazda_3_sport_2_0_sky...