Elbilar - Tråden för intresserade

Toppen, stort tack. Bra tips för att trycka lite på priset.

Jag har provkört en RwD 72,6 kWh på RA Motor i Uppsala och beställt. De säger att leveranstiden är 5-9 månader.

har själv ägt en nissan 100nx

vad är det för motor i ?

Har inte koll på marknaden för schukoladdare men såg att vw säljer en som tillbehör till vad jag uppfattar som ett bra pris. Tänker att vw inte säljer sämsta kvalitén som orginaltillbehör.
VW tillbehör laddare 2220 kr

Tack för tipset, tyvärr verkar de vara helt slutsålda där också. Får väl vänta till nästa års modell istället, känns bara surt att gå miste om ett så bra erbjudande

Satte upp mig för en provkörning förra veckan. Men säljaren sa det inte var möjligt fanns inga bilar kvar.

Dock släpptes det några till förra veckan så blev erbjuden en bil och med obestämd färg sedan handlarna tävlade om potten bilar. Nu har jag också fått veta det blev en vit.

Så hade tur denna gången, tror det gäller att hitta säljare som gillar jobbet och gör det lilla extra som en ung kille/tjej och trycker F4 och uppdatera

Gratulerar! Var också och provkörde förra veckan men den säljaren sa som sagt att det var helt slutsålt och att de får in 25 intresseanmälningar per dag, då tänkte jag att det inte är någon idé att ställa sig i någon form av kö.

Min förhoppning är att Elon fortsätter ge fingret åt de andra tillverkarna, men låter deras kunder själva skaffa Teslas app/tjänst och lada sina bilar. Inte att Tesla typ gör en deal med Volvo och släpper på bara Volvo-bilar på supercharger-nätverket.

Med tanke på hur pissiga de övriga nätverken är så tror jag det hade blivit en succé och då hade Tesla kunnat bygga ut sitt nätverk mycket mer än om de bara riktade sig mot Teslor, utan att vara beroende av avtal med specifika bilmärken och så.

Inte för lite pengar förstås, snarare för låg ROI. En ny laddare måste ju bli lönsam inom inte allt för lång tid, annars bygger man den inte. Och eftersom marknaden är mycket större än bara Tesla så kommer de förstås att öka utbyggnaden om de låter andra märkens bilar ladda på deras laddare också. Sen tillkommer diverse offentliga stöd och så som förstås bara utgår för publika laddare, inte de som bara funkar för ett bilmärke.

De kan ju fortfarande erbjuda olika priser för olika grupper, det gör ju Ionity exempelvis. Med största sannolikhet kommer bilar från Tesla att få ett lägre pris än övriga, enda chansen att någon annan skulle få ett bättre pris är ju ifall märket betalar rejält för det, och det är ju ytterst tveksamt att Tesla skulle vara intresserade av en sådan deal förstås.

Angående vinst så var ju förra räkenskapsåret det första som Tesla faktiskt gjorde en vinst på bilförsäljningen (alltså utan att räkna med försäljning av utsläppskrediter till andra bilföretag), så vinsten per bil är nog inte så värst hög ändå. Däremot måste förstås laddarna bära kostnaden, både för byggandet av den inklusive eventuella uppgraderingar av infrastruktur och så (de fasta kostnaderna), och förstås för elen och service av laddaren och så (rörliga kostnader). Den förstnämnda kostnaden borde inte påverkas mer än ytterst marginellt av att de öppnar för andra bilar, medan den rörliga delen av kostnaden borde öka parallellt med ökningen av intäkterna liksom.

Men kan ju göra en liknelse med appmarknaden på mobiltelefoner. Om du har en app till Iphone som är väldigt populär, och du släpper den till Android också med samma backend och så och utan några större modifieringar av koden (vilket inte är så lätt i verkligheten) så får du ju fler betalande kunder för samma mängd "RnD" även om kostnaderna för hosting, servrar och liknande ökar parallellt med antalet användare. Totalt sett hade det förstås inneburit minskade kostnader per användare. Om X är fasta kostnader för plattformen och Y är kostnaden per användare, antalet användare är n: Kostnad = X + nY innebär ju att ju fler användare, högre n, desto mindre marginalkostnader per användare. Sen kompliceras saken förstås ytterligare av att det inte finns oändligt antal platser att bygga laddare på, att elnätet är begränsat och sådär, men på det stora hela så borde fler användare ändå ge lägre kostnader, upp till en viss gräns förstås.

Kanske. Men även då kan det ju vara ett provskott liksom, funkar det bra och dessa laddare gör vinst utan att skapa långa köer för Tesla-ägare så kanske de uppgraderar övriga laddare till sådana löpande.

Självklart kommer det att ta tid att bygga laddare. Men jag tror inte det är så svårt att få exempelvis Ica Maxi eller Burger King att ge ifrån sig någon procent av sin parkering till laddstolpar då det sannolikt lockar dit en del kunder, däremot bygglov och förstås få dit tillräckligt med effekt. Jag jobbade tidigare med återvinningsstationer och det var inte så komplicerat att få markägare att ställa upp på att låta oss bygga en station på deras parkering eller liknande, och laddare tvingar ju folk att faktiskt spendera tid på platsen så det borde vara ännu bättre för dem. Det borde också vara lättare om det är publika laddare öppna för alla och inte bara för teslaägare.

Priset är förstås viktigt. Varför skulle någon vara intresserad av Teslas laddare om de är mycket dyrare än alternativet på andra sidan vägen eller så, och det gäller ju även teslaägare. Men absolut är tillgängligheten också viktig. Och det bästa för tillgänglighet för alla är ju om alla kan använda alla laddare.

Jag tror inte det är något större problem faktiskt. De gör inte så mycket vinster nu men laddarna är ju ändå investeringar som ska hålla ett antal år, och så länge har det inte funnits någon marknad än så länge liksom.

Det är ingen perfekt liknelse det håller jag med om, men aspekten att täcka en större del av marknaden med sin tjänst utan att öka de fasta kostnaderna nämnvärt var ju poängen, och den kvarstår. Om säg tusen teslor kör förbi ett ställe på ett dygn, så kanske det finns ekonomi i att bygga fyra laddare där, men om också de fem tusen andra elbilar som kör förbi där kan använda dem så kanske det finns ekonomi i att bygga tio eller tjugo laddare på sträckan.