Elbilar - Tråden för intresserade

Ja, en app till alla stationer vore ju såklart bäst. Fast om appen ska kunna kommunicera med de olika nätverkens API så krävs förmodligen ett samarbete med dom och det är då det blir kostsamt. Operatörerna för varje nätverk vill ju såklart att man främst använder deras egna app, så de lär inte låta tredjepart ta över den biten gratis utan lägger på nån licensavgift. Skulle dessutom betalningen skötas helt via den nya appen så tillkommer transaktionskostnader beroende på betalmedel. Det är kanske därför Plugshare generellt är så dyrt att ladda med.

En app där man kunde ladda och betala med krypto vore ju nåt!

Laddbrickor och laddkort är något som alla nätverk borde erbjuda. Men vissa verkar välja bort det, konstigt nog. Som Circle K. Ännu en kostnadsfråga..

De hade enkelt kunnat erbjuda kortbetalning om de bara ville. Handlar nog mer om att fånga in kunderna i diverse abonnemang och göra de till stammisar via en egen app. Speciellt i detta tidiga skede när laddnätverken är så få. Det finnns säkert en bra affärside bakom det hela.

Med i3:an som vi hämtade i februari så följde det med ett BMW Charging-kort som funkar på de flesta stationerna i Sverige, antar att det finns fler såna tjänster om man är intresserad.

Det bästa vore såklart om bilen kunde identifiera sig själv automatiskt mot laddstationen.

Det är dessvärre regeringens och EU fel till mångt och mycket. Det finns mycket standardiseringar och formkrav för privatladdning med bidrag som t.ex. mätdirektivet (Som är mer eller mindre helt onödigt). Men för publika laddningsstationer där nätverken bygger bestående transportinfrastruktur så är är vilda västern. Det är ju inte konstigare än sjöfart, flyg

Early-adopter vågar jag väl inte påstå men rullar runt i en Ioniq 28 från -20. För 10 mil om dagen pendling är den perfekt. Använder den själv till det, har snart gjort 2000mil i den på 15 månader. Mätarställningen ligger på 3000ish mil. Räckvidden på vintern med e18 pendling in till sthlm tvingar ner den som värst till 16 mil. Runt 18-20 mil är väl mer normalt för den här vintern iallafall. Nu när det är varmt och fint är jag uppe på runt 20-25 mil räckvidd beroende på hur mycket landsväg det blir. Hade den haft stora batteriet men lika "bra" snabbladdning som med lilla batteriet hade den nog funkat bra för många barnfamiljer som primär bil.. Vi har beställt en Enyaq 60 som ska dyka upp om ett par veckor med lite flax.

Nu har jag bara erfarenhet av eon's ladd stolpar och på dom ser man inte, har du väl startat laddningen blir lampan blå och ändrar inte färg även om laddningen avslutats, går tillbaka till grön först när man kopplar loss kabeln.

Det systemet är ju bra, då får man svart på vitt att laddningen är avslutad.

Minuttaxa är jag inte alls för, man skall betala för mängden man laddar och inte hur långt tid det tar.
Däremot får det gärna vara kopplat till något system som tar ut extra avgift om man står kvar efter man laddat klart.

På det sättet hade det varit rimligt att alltid blir debiterad för max effekt stolpen kan ge, eftersom det är det man blockerar. Men klurigt om stolpar är lastbalanserade och delar på en total effekt budget

Beror väl på om det är en parkeringsplats med AC eller en DC-laddare.
För DC går det ju enkelt att lösa att du betalar för det du laddar in och står du sen och tar upp en plats så får du betala en avgift för en perioden du står.
Parkering borde rimligtvis vara en parkeringskostnad plus det du laddat.

Kanske var detta du menade insåg jag efter jag skrivit allt.

Jag kan hålla med att det är enklare modell att förklara för kunder att endast ta betalt för elen, men annars är jag ganska säker på att de största kostnaderna inte är elen. De absolut största kostnaderna är troligen CAPEX (inköp av mark, markanläggning, transformatorstationer, laddare, laddpunkter, anslutning till elnät, etc.) och OPEX fast (fast nätavgift, underhåll, etc.) som är oberoende av elen som säljs. Sedan finns även OPEX rörlig (elen som köps in, effektavgifter till nätbolaget, skatter, etc.), men skulle starkt misstänka att detta är den mindre delen av kostnaderna.

Så på det sättet, sett till kostnaderna, så är troligen det mer rationellt att ta betalt för tiden man utnyttjar infrastrukturen än mängden el. Men det är ju troligen som sagt svårare att sälja in till kunderna.

Du missar att elpriset som tas ut på bättre snabbladdare i dag högst troligen inte i närheten täcker kostnaden för den enormt dyra infrastrukturinvesteringen (skulle gissa på någonstans runt en miljon SEK per laddplats för att ha som en någorlunda referens).

Det dyra är inte elen man hinkar, utan själva platsen och möjligheten att kunna ladda.

Nu får vi väl se skillnad på laddstationer och parkeringsplatser med laddmöjlighet. Vilket är huvudsyftet? En parkeringsplats där man kan ladda tycker jag naturligt kan ha en kostnad för både el och tid. En laddstation, likt en pumpstation, tycker jag inte ska ha för tid. Oturligt nog ser man kanske inte skillnad på dessa?

Skillnaden mellan pumpstationen och snabbladdare är väsentligen främst tre:

1. En pump kostar ca 100-200 KSEK. En snabbladdningsplats på runt 300 kW kostar ca 1+ miljon SEK.

2. Det tar ca 2-3 minuter att typiskt tanka. Det tar ca 20-30 minuter att typiskt ladda.

3. Det kostar typiskt ca 1000 SEK i bränsle för full tank. Det kostar typiskt ca 100 SEK i el för full laddning.

Dvs; den största kostnadskomponenten för tankningen är huvudsakligen bränslet, medans den huvudsakliga kostnadskomponenten vid laddning är själva laddplatsen man upptar.

Skulle fått min e208 den 25e maj, igår kom beskedet jag befarade. Försenad 6-7 veckor
Jag som såg fram emot att slippa behöva köra fossilbil och behöva köra inom en mack för att tank dyr diesel.

Om det nu är så olönsamt för operatörerna att sätta upp och driva laddpunkter så borde det i så fall vara regeringens ansvar att gå in med pengar. Istället för att privatpersoner ska behöva straffas och att betala extra för att bekosta operatörernas vinst. Speciellt nu när EU tydligt påpekat att Sverige ligger lååångt efter i utbyggnaden av infrastrukturen.

Men gäller inte samma sak för elförbrukning i hemmet också? ROI för elbolag och nätägare blir ju bättre ju mer el jag förbrukar, dvs hur snabbt jag når en förbrukning som kan återbetala investeringar i elnätet? dvs en villa som förbrukar 3000kWh per månad är en bättre kund än en som förbrukar 300kWh, borde inte storförbrukaren få lägre pris per kWh då?

Jag anser att det är elen som är produkten som man ska betala för medan du anser att det är stolpen och platsen som man ska betala för alltså. Jag är av åsikten att stolpen och platsen är nödvändiga för att man ska få den faktiska produkten, elen och att priset för dessa då ska vara inbakade i priset för elen.

En bemannad bensinstation har oftast dyrare bensin än en obemannad. Detta eftersom infrastrukturen är pålagd på produkten, bränslet.