Apples reparationer kräver komplett verkstad

Det bästa med den nya approachen är ju att man kan köpa Apple original-reservdelar.
Maskinerna kan de ju behålla för sig själva. De är ju helt uppenbart gjorda för en auktoriserad reparationsverkstad.

Det blir ju lite som att byta hjulen på bilen. Man kan göra det med en billyft och en hydraulisk skruvavdragare.
Gör man det själv en gg om året så blir det enklare och billigare att använda en domkraft och ett fälgkors.

Svårt att få ihop två glasskivor på något annat sätt än att limma och pressa, tids nog kommer någon indisk youtuber visa hur man gör det billigare med hårtork och telefonkatalog.

Tills man lyckas tillverka tillräckligt bra kopior i stor mängd, det är ju alltid dyrare med tillverkning i början.

Finns väl ingen anledning för en tillverkare att tillhandahålla alternativa servicelösningar. Det de ska tillhandahålla är åtkomsten till reservdelar.

Det är samma inom de flesta områden. Följ servicehandboken eller gå till tredjeparts-instruktioner.

beror på bilen. vissa är lättare än andra och kräver olika verktyg. Har bytt kamrem på 2 olika bilar där endast skiftnyckel och skruvmejsel fungerade bra, var tvungen att använda 10 mm hylsa för kåpan på ena också :).

Har även tillverkat egna verktyg själv vid lagning av vissa saker.

Tycker det är en trevlig utmaning att lösa.

jag kommenterade främst på alternativet, kina-framtagna specialverktyg för iphone reperationer. kina-"original" som kostar flera tiostusentals kronor, i 5+ år.

fast det är klart, dom har ju inte haft "konkurens" förrän nu.

om apple original redan är såpass billigt tror jag nog reperatörer använder deras verktyg, än kina tillverkat. det ger ju dom mer cred liksom. risken är väl att dom redan investerat i dom dyra kina-verktygen.
det finns ju också saker dom inte har alternativ till, tror jag. som lasern för att ta bort klistret på baksidans glas.

Jag har tidigare jobbat med att ta fram testutrustning/testjiggar och jag kan bara instämma. Jag hade inte höjt ögonbrynen om verktygen/jiggarna kostat 10ggr mer.

Ja visst är det enklare på en 40år gammal konstruktion, men bilar byggda de senaste 20åren kräver ofta något mer än sexkanthylsor om man ska göra stora servicen.

Iofs inga extrema saker, men sånt som underlättade vid bytet på min Audi från 2011 var t ex tång för fjädrande slang klämmor, verktyg för att låsa kamdrev, lite torx osv. Verktyg man inte har om man inte grejar med fordon av något slag.

Och i elbilar måste tillverkarna enligt lag, göra allt i sin makt för att kapsla och förhindra att obehöriga inte kan komma åt högspänningen.

Tänk om man införde samma på bilar, jisses, ser inget behov alls av detta med mobiltelefoner men på bil, jajjemän.

Deras manual/instruktion verkade inte helt genomarbetad heller. Ogenomtänkta sidbrytningar och vissa stycken som skulle vara i en annan ordning. Man testade inte telefonen innan man limmade igen den. Det var väl också så att man behövde beställa skärmen till just den telefonen man ska byta på också.

Jag förstår att de får bygga verktygen så att vanligt folk lättare kan lösa uppgiften utan strul. Men just nu är kostnaden så att det bara är värt att göra det själv om man har långt till närmaste reparatör. När jag byter skärmar på iphones åt andra så klarar jag mig med mindre avancerade verktyg, det är bara skruvmejslarna som är speciella.

Inga direkta special verktyg då alla dessa går att få tag på tex biltema eller de flesta andra halvt seriösa eller oseriösa butiker. Nya bilar är känsliga och konstruerade för att vara mycket mer svåra att laga för gemene man. dagens bilar är i många fall omöjliga utan rätt koder och program. även de mest simpla saker som att bryta bromsbackar kan vara omöjligt utan rätt kod så kolvarna släpper.

Bäst är att köpa bil med kamkedja(utan sjukdomar) så slipper man ofta tänka på kamremmar över huvudlaget