Elbilar - Tråden för intresserade

De allra flesta (alla?) har batterigaranti så det bör vara en ickefråga för dig men kolla vad som gäller just den bil du tänker köpa.

I stort sett all statistik pekar på att batterierna håller bra, men man kan givetvis ha otur men det gäller även motorn på en bensinare.

Så länge batterigarantin finns kvar så är det nog ganska lugnt.
Men när slutet på garantitiden närmar sig faller nog värdet brant till en rejält mycket lägre nivå.

Det är exakt så man måste jämföra, vad kostar alternativ A och B för mig. Detta då priset beror av en rad rätt personliga faktorer som ålder, var man bor, hur man bor (är billigare med villa+garage hos vissa i alla fall), skadehistorik och eventuella framförhandlade rabatter.

Polestar har väl också hyfsat motorstarka alternativ?

Tycker ändå att Model Y AWD long range är löjligt dyr att försäkra.

För mig skulle det bli ~100 % högre pris på en MY jämfört med vad den XC40 Recharge long range vi har nu. Det skulle även bli ~30 % dyrare än vad jag får betala för Mustang GT V8, vilket känns väldigt "sådär" givet att MY är ett familjeåk vilket inte riktigt kan sägas om en Mustang GT.

Inte alla bilar har gått så långt att de är slut efter 8år.

Det är en brant nedförsbacke om den startar runt 800kkr, och vad den nu kan gå för när batterigarantiden är slut.

Är det någon som använt sig av garanti för batteri?
Menar, VW genomrostningsgaranti är värd 0 t.ex.

Det finns absolut de som fått problem med sina batterier, och som råkat ut för haverier/byten.

Men det gäller inte de flesta. De flesta elbilars batterier håller ofta längre än vad bilarna håller.

Risker och elbilar att undvika

1. Att undvika är nog elbilar som tex. gått som taxibilar (snabbladdas extremt mycket i förhållande till normalanvändaren som långsamladdar sina elbilar de flesta gånger).

2. En annan sak är nog att undvika elbilar som inte haft en riktig vätskekylning av sina batteripack. Undvik elbilar som endast har luftkylning av batteripacken, eller ingen aktiv kylning alls.

Väljer du en elbil som inte gått som taxi, och inte tar en elbilsmodell som inte har en riktigt designad kylning/värmning av batteripaketet, så är det nog en relativt sett en ganska liten risk för större degradering/haverier som gör bilen obrukbar utan att behöva byta hela paketet.

Åtgärder för ytterligare riskminimering

1. Visst finns ändå risken kvar om man har extrem otur (precis som risken finns för totalt motorhaveri med äldre ICE-bilar). Därav att det är en fördel, precis som andra i tråden redan påpekat, om den bil du köper har kvar batterigarantin.

2. Ett annat sätt kan vara att checka (eller rättare sagt efterfråga att säljaren checkar) batteridegaraderingen och batteristatusen på den beg. bilen du köper.

https://carup.se/volvos-vd-allt-blir-elektriskt-och-biljattar...

Volvos Håkan Samuelsson spår en framtid inom årtiondet dominerad av elbilar. Föga överraskande för den som följt batteriutvecklingens kostnadssänkningar.

Det börjar nu finnas bra mängd data på elbilar som rullat många mil. En utsaga vi redan kan göra är att batteripack:et på den genomsnittliga bilen, som blir <20 år och körs <20000 mil i Sverige, utan problem kommer överleva bilen.

Sträckan bilen rullat är nog det man kan oroa sig minst för. Ett batteripack klara normalt flera gånger den sträcka snittbilen rullar.

Batteriets ålder (calendar aging) är det man bör bry sig mer om. Kemin i elektrolyten försämras med tiden, oavsett om batteriet används eller ej. Än har vi ingen bra statistik på utfallet här, men man vet att LFP batterier kommer leva längre än NMC. LFP hittar man oftare i lite billigare bilar med kortare räckvidd och NMC är det vanligaste i "long range" modeller.

Realistiskt tid jag sett är att NMC bör hålla 15-20 år (vilket är upp från tidigare gissningar som låg på strax över 10 år) och LFP bör hålla i alla fall 20 år. Nu är inte batteriet dött när man nått denna ålder, men däremot får man räkna med att kapaciteten börjar falla relativt snabbt när det uppnått den här åldern.

Ibland tar generalagenten reparationer på goodwill när garantin gått ut.

Det finns mycket som tyder på att det är vanligt förekommande på just e-tron.

En stor anledning att det kostar så mycket är just för att det går på försäkringen. Se tex USAs sjukvårdssystem mm.

Får säga upp netflix och HBO så har jag jämnat ut kostnaden, bara ungarna som ser på skiten ändå

Hmm, okej. Verkar som det ska bli elbil då helt enkelt. Många kloka och intressanta svar i denna tråd som jag lärt mig av och ändrat mitt perspektiv en hel del.

Men, då till frågan. Vad ska jag köpa?

Max pris 450 tkr.
Gärna fyrhjulsdrift.
"Bra batteriteknik" (enligt det som skrivits i svaren)
Hyggligt tryggt varumärke
Hygglig range
Behöver inte en massa HK
Storlek - ska passa en familj på tre, tänker i stil med en CR-V men inte större, och inte mindre än en HR-V.

Kan gå att hitta en beg. KIA EV3 med lite tur.

Om du har möjligheten att vänta ett tag till så borde nog ID.7 gå att få prislappen om ca 1-2 år.

Blir så är Tesla bilarna endast navigerar till Tesla laddare vi deras ruttplanering då hamnar all Tesla förare på samma stationer och det är ju majoriteten av elbils förare som kör deras bilar. Medans de andra märkena navigera till andra ladd stationer istället.

Håkan S sitter i knät på sina kinesiska ägare som tillverkar alla batterier. Jag skulle ta vad han säger med en stora nypa salt.

Flesta bilmärkena har ju garanti upp till 16000mil/8år på batteriet så lär inte vara något problem om oturen skulle vara framme så är ju täckt under garantin ändå.

Vissa har otur och har massa problem med deras nya bilar oavsett om det är el/hybrid/bensin/diesel på våran Passat eHybrid så gick växellådan sönder efter ca 2000mil på en bil som knappt var 6 månader gammal vid det läget. Som tur var hade bilen nybilsgaranti kvar så inga kostnader från vår sida.

Tesla Model 3 efter 2021 med LFP batteri
Volvo XC40
VW ID4 (även om det föreslagna ID7 är så mycket snyggare och bättre men dyr)
Kia EV6 GT-Line (akta dig för 20'' däck)
Ford Mustang Mach-E
Polestar 2

Dessa är väl de "trygga" elbilsvalen som också är praktiska och med 4WD. Bra range och den mer hållbara LFP batteritekniken går tyvärr inte alltid ihop. Be om batteritest om det inte redan är gjort. Glöm inte kolla upp försäkringspriser (stora variationer) och undvik stora fälgar. Noll fördelar frånsett kosmetiskt.

Beroende på vart hen bor är kanske inte LFP batterier att rekommendera om räckvidden på vintern är av stor betydelse.
LFP lider mycket mer på vintern än NMC batterier.

LFP gillar heller inte när man "småladdar ofta", ex. 80% -> 70% -> 80%
Så om man föredrar det laddmönstret, aka. köra bilen till jobbet några mil och sedan sätta den i laddaren när man kommer hem igen så kanske inte heller LFP är rätt val.

Stockholm, Ekerö.

Kommer köra typ 5 mil om dagen, får tänka på att inte småladda.