Elbilar - Tråden för intresserade

Jag tror framförallt Snajk är något på spåren här. Den har blivit frånsprungen i den snabba teknikutvecklingen. Den var imponerande när den kom, men prestandan och räckvidden den levererar kan nu fås till lägre pris från både Audi (Q4 E-Tron) och Tesla Model Y m.fl. Infotainment och annan teknik i den är också ganska förlegad jämfört med andra alternativ på marknaden - och just infotainment har ju blivit allt viktigare för bilköparna på senare år.

Det beror ju sjuuukt mycket på var man hamnar. Jag har hittills bara stått på ionity norr om Stockholm , och...
- Sundsvall, en mack helt omringad av motorväg och sly, kan inte ens ta en promenad utan att riskera livet
- Hudiksvall, vid ett värdshus som är helt okej, här stannar jag gärna och äter
- Gävle, ungefär som Sundsvall, ingen höjdare
- Uppsala, vid ett handelsområde, här kan man slå ihjäl en halvtimme utan problem

Nu har jag säkert fler möjligheter genom WeCharge, har inte doktorerat i detta, men det händer att jag står och maxar till 100 % i Hudik bara för att slippa stanna i Gävle.

Självklart finns det bättre och sämre laddstationer. Vissa kanske inte har nån vidare utsikt eller mack/restaurang i närheten, men det är ändå inte så illa som många får det att låta. Och det är egentligen inte det jag menar.

Vare sig man kör tvärs över hela Sverige eller bara åker hemifrån för att ladda upp bilen inför morgondagen så är den där laddningen (för mig iallafall) lite som en avslappnad stund. Som gjord för att andas ut. Som småbarnsförälder så är det ju ofta rena njutningen att bara åka iväg och ladda bilen och varva ner, eller småsnacka med andra elbilsägare 😀 Det finns liksom en charm med det.

Dessutom är ju elbilar i regel nya bilar som ger möjlighet till all entertainment man kan önska sig, om inte själva mobilen räcker till. Dra på ett avsnitt under tiden, spela nåt spel, kolla på nyheter, läs nåt forum eller vad vet jag. Då går halvtimmen på ett nafs.

Min kinabil (Marvel) laddar ju relativt långsamt, max 92kW, men jag har inte en endaste gång tänkt tanken att jag skulle vinna något på att istället ladda i 180kW. Så jäkla bråttom har man inte, såvida man inte redan är sen någonstans.

Exakt. Jag kör väldigt sällan mer än 2 eller max 2,5 timmar utan en rejäl bensträckare. Dessa pauser går ju att ta i beräkning när man planerar sin färd redan från början. Åk en halvtimma tidigare så kan du slappna av när du, halvvägs på trippen, står och laddar en halvtimme. Ska man köra ner i Europa så är ju färden dit en del av upplevelsen, så självklart ska man ta dessa pauser ändå, vare sig man kör elbil eller fossilbil.

Men rent generellt när elbil kommer på tal i de flesta sammanhang så låter det på alla skeptiker som att de alla är yrkeschaufförer som pumpar 100mil non-stop 5 dar i veckan. Inte undra på att det sker så mycket olyckor när folk köttar på i 6 timmar bakom ratten utan att ens ta en paus.

Håller med! Men är kanske lite partisk iom att min bil klarar max 50

Håller med. Dock förmodligen en kostnadsfråga, då varje stolpe tydligen kostar flera hundra tusen kronor. De vill ju gärna gå med vinst på stationerna, förr eller senare.

Jag tycker man iaf kan börja med att bygga ut de långsammare laddstationerna vid områden/attraktioner där folk faktiskt samlas i mer än någon/några timmar. Ta ett exempel som Kolmårdens djurpark. Vi har varit där två gånger i sommar. Det finns totalt 12st (11kW) laddstolpar på en parkering som troligen rymmer minst tusen bilar. Av alla tusen bilar som stod på den stora parkeringen var säkert minst 5-7% elbilar. Att få en av laddplatserna är rena lotteriet. Den som ställer sig där står ju ändå kvar där i minst 6 timmar.

Samma sak vid diverse shoppingcenter. Oftast 4-10 laddplatser totalt. Blir ju rena jackpotvinsten om man får en plats.

Om folk bara kunde få ladda mer spontant medan de besöker platser, shoppar osv så skulle dessa snabbladdare inte behöva byggas ut i samma utsträckning. Alla på vägarna kör inte roadtrips tvärs genom landet för körningens skull, utan oftast har ett mål med resan, vare sig den är kort eller lång. Det är egentligen det enda jag stör mig på med infrastrukturen, att man sällan kan ladda när man väl kommer fram nånstans, utan måste ladda på vägen, även om destinationen bara är 25 mil bort.

Jo, jag ska ringa supporten imorgon och fråga, men eftersom jag är otålig så frågar jag här också.

Någon som vet hur man tvingar Kia Charge att genomföra debiteringen på nytt?

När pengarna skulle dras hade jag någon krona för lite på kortet, så den misslyckades. Jag fyllde på och tänkte att dom testar väl igen. En vecka senare är fakturan fortfarande obetald.

Hittar inget i varken appen eller på hemsida.

Uppdatering: Ett andra försök görs runt den 18e.

Snabb fråga till alla er kunniga.

Min sambos Aiways U5 har senaste veckorna slutat blåsa kall luft från ACn och snabbladdningen blir throttlad redan runt 50%. På IONITY tex, första 10 minuterna kanske så laddar den i 90-92kW vilket är max, men därefter störtdyker den ner till 25-27kW, trots att batteriet bara är runt 50%. I vanliga fall ligger laddningen mellan 70-80kW från 50% till 60% och sedan i 55-65kW från 60% upp till 80%.

Jag förstår att det förmodligen handlar om att de glömt fylla på kylmedium (eller vad det nu heter) då ACn knappt arbetar, men har det att göra med att laddningen också throttlar? Används HVAC kylvätskan till att kyla stora batteriet vid laddning, eller är det här något annat fel?

Har inte hunnit/orkat ringa verkstan än, men vore intressant att veta vad ni tror att det handlar om.

Nu har jag ju ingen specifik kunskap Aiways. Men min killgissning blir "ja". Problemen hör ihop. T.ex. Teslas Model 3 har ju integrerat sin klimatanläggning med kylpaketet till batterier och motorer. Därigenom kan klimatanläggningen hjälpa till att kyla batteriet vid laddning eller "stjäla" värme från batteriet för att värma kupén etc.

Om klimatanläggningen inte fungerar i er bil så klarar den alltså troligtvis inte av att hålla batterier tillräckligt svalt för snabb laddning.

Det är här skon "klämmer" min vän Känner exakt likadant, att det är skönt att komma hemifrån en sväng. Jag laddar dock inte bilen, jag handlar mat osv i stället. Har man en 3 och en 5-åring hemma behöver man andas lite ibland Med det sagt är ju det ju perfekt att förena lite nytta med nöje oavsett vad man gör med sin halvtimme.

Ja, är ju många som verkligen vill att den ska bli verklighet och nu bekräftar Polestar att konceptet O₂ blir verklighet, men inte förrän 2026.

https://www.dagensps.se/motor/polestar-6-konceptet-o%E2%82%82...

En del skulle jag säga, tillverkarna uppger ju det själva när man bygger en bil. Större fälgar höjer ofta förbrukningen (som ändras när man bygger sin drömbil) och även tvärtom om man vill ha mindre fälgar, Teslas sida är bra på att visa det.

Jo, jag tror du har rätt, det finns såklart andra skäl även om det inte är hela sanningen.
Tittar man på BMW i3 så valde man lite smalare däck som ändå gjorde fälg och däck lätta.

Nackdelen där var väl att det var "special" dimension som kostar en hel del när man väl ska byta eller köra vinterdäck.

Som ny ägare till en ID4 nu så startade jag WeCharge/Elli abonnemang genom Volkswagen ID appen. 99kr/mån och 3,15kr/kWh.

Utan att ha gjort allt för mycket efterforskning hoppas jag detta var rätt beslut, vad kör ni andra?
Har ni tips på något som är bättre eller som man bör komplettera med?

Hur gör ni som har flera elbilar, köper ni flera abonnemang eller kan man dela ett abonnemang på något sätt? (Vi själva har två elbilar nu i familjen)

Det är mycket möjligt att batteripaketet använder samma kylsystem som används för att kyla kupén.

Men vill bara tillägga här att kylmedium är inget man ska fylla på normalt. Om din bil tappar det, så är det ett läckage någonstans i systemet som måste åtgärdas. När det är åtgärdat så trycktestar man för läckage och sedan fyller man upp. Så att du inte blir lurad av verkstaden

Vi har två elbilar (Audi och Volkswagen) och kör e-tron Charging Service (IONITY). Med laddkortet kan man ladda vilka bilar som helst, men med Audi-appen bara starta laddningen på det fordon som är registrerat till abonnemanget.

Med Elli får du också ett laddkort. Däremot osäker på hur det fungerar med ID-appen och flera fordon.

Elli-abonnemanget är bundet till enskilt fordon, tyvärr, men för 3 kr/kWh har man ju räknat hem det ganska snabbt ändå.

Man kan starta alla laddare med Elli/WeCharge kortet och alla laddstationer som är uppkopplade går att starta via appen. Så smidigt ändå, frugan får låna inlogget och ska en polare ladda någonstans kan dom bara säga vilken laddare och man kan starta den via appen. Så inga problem att vara flera på ett konto i alla fall.

Det skall komma Plug and Charge i en uppdatering längre
fram och med den ”handskakningen” så kommer det vara knutet mot chassinummer, dock skall kort och app fungera till vilket fordon som helst.

September 2021 lades beställning, har assistanspaket plus, designpaket plus och dragkrok. Ingen annan utrustning, tyckte inte det fanns något mer av värde att speca på bilen just då, nu kan man köpa till bättre ljud, det kunde inte man när vi beställde, det hade vart gött o ha för ljudet är riktigt uselt i bilen…
Köpt den och två likadana på företaget, ingen leasing.

Har en Skoda Enyaq iV 80X Sportline på test denna vecka och håller med om det mests du säger Bra strålkastare men upplever att den beter sig lite osäkert. Upplever att den slår av tt ofta för att sen ändra sig och smyga igång helljuset igen på vissa delar, även om det inte kommer möte. Ingen har dock blinkat åt mig när jag kommit körande så det är positivt

Inte testat navigationen än, ska åka Uppsala-Anderstorp t/r i helgen så tänkte prova då. Men det verkar ju sjukt att den inte tar tunnlar, riktigt dåligt!

Har länge sagt att Enyaq är bästa elbilen för familjen och efter ett par dagars provkörning så står jag fast vid det, en riktigt trevlig bil