Elbilar - Tråden för intresserade

Skillnaden är att 1 vägs uttag inte är gjorda för långvarigt hög belastning. Jag byter just 230 uttag väldigt ofta pga slitage av för mycket värme under för lång tid.
Jag kan bifoga bilder från jobbet förra veckan där svetsaren körde i ca 2h med 2500W svets 😊 (man kan överlasta säkringar upptill 1.6x effekten ett bra tag innan någon kommer och säger 2300W är max 10A)

Jodå, jag är med på vad ni säger. Jag var nog otydlig. Det jag menar är att kommunikationen oftast låter som "sekunden du pluggar in bilen i ett Schuko så spontanantänder byggnaden Jag har liksom svårt att se den extrema risken att man pluggar in en bil "spärrad" till 10A i ett uttag med korrekt kablage och säkring för 16A?

Jag håller nog inte med, upplever att det i dom sammanhang det nämns, om det är en seriös källa, att det handlar om långvarig laddning.

Inte alla elbilar går att spärra på det viset. Men nu börjar du ju också säga saker som det ofta nämns, nämligen att man ska sänka effekten för att skydda uttaget. Jag uppfattade det som att du menade på att du inte såg problemet i att bara plugga in i väggen å låta den stå där i 2 dygn.

Det farliga är väl snarare att man inte vet hur väl dimensionerade kablarna i väggen är, och är svårt att hålla koll på. Vilket innebär en brandrisk om det inte är dimensionerad för den lasten under en längre tid.

Edit: såg precis att det redan tagits upp.

Har kört schuko en hel del nu sen jag fick min bil. Aldrig några problem egentligen, känner man på kablarna är dom aldrig ens ljumna, det ska vara ett riktigt fuskbygge om det inte fungerar. Jag bor däremot långt norrut där det inte är ovanligt att motorvärmare och kupevärmare går hela dagen när det är kallt så det kanske är dimensionerat för det.

Ni kan testa själva. Plugga in en 2kw värme fläkt så kommer ni känna att uttaget blir varmt. Lägg till lite smuts och slitage samt ålder som gjort att det glappar lite lätt med gnist bildning så har ni ett recept för katastrof.

Testat uttag som varit så gott som nya och dom börjar bli varma vid ca 1500 watt. Vid 2000 watt är dom märkbart varma och vid 2500 watt har jag aldrig testat.

Personligen skulle jag aldrig gå över 2kw på ett vanligt uttag en längre tid.

Något som jag tror man får göra(rätta mig gärna) är att byta till ett nytt uttag så minskar risken och håll det rent och fräsht.

Som ett litet inspel på just den här delen. Först och främst beror det på vart jag färdas någonstans, från Gävle och neråt (väldigt grovt uppskattat) så kan jag utan att känna mig stressad planera rutter så jag kommer fram med 5-10% kvar i batteriet. Kanske något mer på vintern. 10% i min bil är ändå 6 mil på sommaren. Jag har aldrig varit med om att jag åkt till en stad och INTE haft alternativa laddpunkter inom 6 mil från min planerade destination.

När det gäller laddning längs vägen beror det på. Jag laddar ju oftast på Teslas stationer, där har jag heller inga problem med att komma fram till laddaren med ca 5-10%. Eftersom jag aldrig varit med om att en hel station ligger nere. Skulle jag ha planerat in laddstopp på en station där det finns 1-2 laddare, och det är ett märke med sämre tillförlitlighet (jag tittar på dig Fortum) så hade jag nog velat ha mer marginal utifall laddarna var upptagna eller inte fungerade.

Men det här är ju något som växt fram allt eftersom. I början var jag skitnojjig och blev nervös om bilen beräknade att jag skulle komma fram med 30% batteri kvar typ

Nej nej, då var jag som sagt otydlig. Jag syftade på att om man behöver fylla i 10% batteri för att komma hem från de man besökte, och då pluppar ett 16A uttag, men spärrar bilen till 10A - så man kan stå där i 4h. Då ser jag inte riktigt problemet. Men vissa man tar upp det med menar att man i princip gör sig skyldig till mordbrand samma sekund som kontakten nuddar kontaktblecken i väggen

Det är inte bara kablarna i sig utan alla former av övergångar som också kan drabbas av varmgång, t ex i dosor. Man vet inte alltid hur det ser ut....

I praktiken är det så att ju fler punkter kabeln skarvas, desto mer ökar chansen för problem.

Går kabeln central - > uttag så är det sällan problem.
Oftast går kablage
Central - > dosa - >dosa - >VU - >Vu-> Vu.
Används dessutom uttaget mycket med in och ut koppling så blir det slitage, släng på lite smuts och långvarig laddning så blir det betydligt varmare där än vad man vill ha.

Kommer din laddning via 230V uttag fungera 999 a 1000? Förmodligen, kanske till och med ännu fler gånger. Oftast börjar uttaget sluta fungera innan brand påbörjas pga jfb

Hade man ställt rimliga frågor, så som "vad avser du med existerande infrastruktur, det finns inte så många klara vätgaspumpar" istället och låtit mig svara på det så hade nog fler lyckats förstå att existerande bensinmackar är ypperliga att använda. Tillgänglig markyta ett bra ordval, men som du förstått så handlar det om lite mer än bara det, där av "infrastruktur".

Det stämmer säkert att efterfrågan på laddstationer på macken är idag högre, det kan nog de flesta räkna ut eftersom det knappt finns funktionella vätgasbilar eller en vätgas station i civilisationen. Men infrastrukturen för att det skulle gå finns tillgänglig. Det handlar förstås inte om att "återanvända" utan om att "ersätta", där av att jag skrev "fossilt bränsle fasas ut bör de ersättas med motsvarande vätgas infrastruktur". Men det kan vara ett ämne mer för nån energi/infrastrukturstråd egentligen. Elbil, been there, done that, kommer antagligen tillbaka. Men det har du säkert missat, elbilsförnekare som jag är!

Fråga: Är det vad du avser är rimligt eller hur resonerar du kring detta? Jag fick nästan ångest av att bara läsa "inom 6 mil", det är 12 mil T/R från destinationspunkten i ett värsta fall.

Njae, nu tror jag du missförstår mig eller läser en mening utan sitt sammanhang. Frågan jag svarade på var ju ungefär "hur låg laddningsnivå vågar ni planera för att ni kommer fram med?". Allt annat lika är det ju smidigt om man kan/vågar komma fram med lägre laddningsnivå till sin slutdestination eftersom det betyder att man spenderar mindre tid (och oftast pengar, efter som snabbladdning längs vägarna oftast är dyrare än destinationsladdning) på att ladda längs vägen.

Det jag säger är att 10% (på ett väldigt ungefär) är en acceptabel laddningsnivå att komma fram till slutdestinationens laddare med för mig, i mitt sammanhang oftast hotell eller parkeringsgarage där det finns laddare.

Som exempel säger jag då att 10% i min bil motsvarar 6 mils körning - och jag har aldrig varit med om att det funnits 0st alternativa laddare inom den räckvidden. I 99% av fallen så finns det fler laddare bara inom någon kilometer. Alltså vågar jag utan problem avbryta min laddning längs vägen när jag kommit upp till den nivån som krävs för att komma fram med 10% kvar.

Det är det här som verkar vara en ganska svår omställning för många som inte kört elbil tidigare. Med en bensin/diesel-bil så kör man ju ner tanken till säg 10% kvar - sen så tankar man upp den till 100% igen. Något som tar toklång tid på en elbil - vilket gör att den nya eller framtida elbilisten blir bortskrämd från att köpa elbil. Omställningen man gör är ju att man aldrig laddar en elbil till 100% på långresa förutsatt att man kan ladda på sin slutdestination.

Ett litet räkneexempel. Säg att en resa tar 140% av min tillgängliga kapacitet av bränsle eller batteri enkel väg. ToR blir det alltså 280% .

I min tidigare bensinbil hade jag för en sådan resa:
1. kört 90% av min bensintank - stannat och tankat till 100% - kört till hotellet och kommit fram med 50%
2. Börjat köra hemåt, stannat vid 10% kvar, och tankat till 100% igen. Behövt stanna en andra gång vid 10% och tankat till 100%. Kommit hem med 90%.

Totalt 3st stopp. Som var och och visserligen tog kanske 10 minuter. Tot. 30 minuter.

I min nuvarande elbil:
1. Kört 90% av min laddnivå. Stannat och tankat till 60%, kommit fram till hotellet med 10%
2. Bilen har nu laddat fullt på parkeringen under natten, så jag kör hemåt med 100% och upprepar proceduren ovan, kommer hem med 10% kvar.

Totalt 2st stopp, som tillsammans har tagit... ca 30-40 minuter Och har kostat mig avsevärt mycket mindre än om jag kört min tidigare bensinbil.

Jag förstår! Möjligheten till planering på samma sätt var inte möjlig när jag hade en elbil. Då var det mer att jag antingen måste fram och tillbaka på en laddning, alternativt ha en laddstation där jag skulle vara. Sedan tror jag att jag tankar generellt snabbare än du Men jag håller helt med, att ha en nytankad/nyladdad bil varje dag man åker ut är en riktigt skön känsla.

Vad har egentligen hänt med Jaguar iPace, som i början av elbilsracet var rätt populär men som man knappt längre ser på gatorna eller för all del i diskussionerna? Marknaden kryllar väl inte direkt av någorlunda snygga el-suv:ar och Jaguar som varumärke borde väl fortfarande ha vissa entusiaster kan man tycka.

Kan bero på att med lite tillägg på bilen så kostar den miljonen inte så många som har dom pengarna.

Fast det gäller väl Porsche Tycan, Audi E-Tron osv också och för all del Model S/X i den mån de nu går att köpa. Och dessa bilar är om än inte vanliga kanske så heller inte helt ovanliga i t.ex. Stockholms-trafiken. Något måste göra att dom (vi) valt bort Jaguar numera.

Jag ser inte många jaguar i allmänhet. De enda man ser är gamla skorvar. Tror inte de har någon större fanbase i Svedala.

Så kan det nog vara, men iaf när jag köpte min S så var det väl ett hyffsat hett alternativ av de få alternativ som fanns då för några år sedan. Kan inte påminna mig att jag sett några direkta nyheter om Jaguars elbilar på ett tag så kanske är det så att tiden sprungit förbi dom, utvecklingstakten inom elbilar är rimligtvis klart högre än för ICE.

Vill minnas att I-PACE fick en uppdatering för MY21 med lite ny inredning och sånt, inget större. Tror mycket på att det inte fanns så många andra alternativ när den kom men nu finns det hur mycket som helst och då är den inte lika intressant. Många Jaguar-frälsta (åtminstånde den jag har på jobbet) är av åsikten att det ska låta under huven, något jag såklart ställer mig helt oförstående till

Det är en fin bil. Väldigt traditionell samtidigt som det är en elbil. Den stora nyheten i uppdateringen 2021 vill jag minnas var infotainment-systemet - skärmar och mjukvara (nånting som tydligen VERKLIGEN behövdes). Sedan försökte man väl göra den tillgänglig för fler med lägre effekt och fler utrustningsnivåer.
Arkitekturen är som många nyare bilar idag. Med det sagt: den laddar rätt långsamt men inte anmärkningsvärt långsamt (max 100kW) jämfört med bilar från VAG (förutom dyrare Audi, och Porsche), Renault, Citroen, Ford m.fl. Tror f.ö. att AC-laddningen tog iom. uppdateringen ett kliv upp till dagens standard med max 11kW.

Edit: Det rullar ca. 440st. i-Pace i Sverige idag. Varav ca 385 är i 400hk-utförande. Att jämföra med en model 3 (generation 2021-) och 7441st. Eller drygt 12000st iD.4 (generation 2021-).

Prismässigt ligger ju en generöst rustad iD.4 väldigt nära en bra utrustad i-Pace...

Förutom att Jaguar troligen inte har någon större fan base i Sverige så vet jag inte hur mycket problemen den haft påverkar, läst lite då och då om problem på modellen men vet inte om det är mer än andra bilar.
Dock verkar den blivit "känd" i US för att ha problem med batterier som fattat eld vid laddning, sen om det är tillfälligheter eller dålig konstruerad kylning vet jag inte.
https://electrek.co/2022/08/01/jaguar-i-pace-catches-fire-ano...