Elbilar - Tråden för intresserade

Intressant att trenden mot extrema fälgar fortsätter, något som påverkar räckvidden rätt rejält.
Jag läste någonstans att Polestar är rätt "törstiga" på el jämfört med t.ex. Tesla, om det stämmer så kan det ju vara intressant att se om dom valt andra tekniker för att minska förbrukningen.

I Sverige betalar vi premium för allt. Iallafall vad vi tyckrr låter premium. Kan bero på att kronan är i fritt fall.

Tror MG4 kommer attrahera en helt annan publik än ZS och MG5 som är mer vanliga familjebilar. MG4 är ändå lite tuffare, mindre, snyggare och framförallt kvickare. Ska väl komma med nån MG4 variant som slår Marvel R Performance 0-100 med nästan en sekund läste jag. Så nog finns det en plats för en sån MG, speciellt med tanke på priset relativt till konkurrenterna.

Kolla listen i nederkanten av sidorutorna, så är dom inte riktigt i nivå där de möts. Åtminstone inte på den Founders Edition och den Sportline jag fick låna. Men det syns inte så tydligt med svarta lister, blir säkert tydligare med krom. Men det är ju bara en list man typ tryckt dit, inte så att plåtarna ligger snett eller så 😀

BTW snygg färg, har valt samma på vår icke-sportline. Hade gärna haft svarta lister också men krom funkar nog mot ljusa färgen. Gillar inte bilen i mörk lack med krom, är som om fake-grillen blir lite för inramad jämfört med att bara vara ett stort gap.

Det låter ganska smidigt, har du någon uppfattning om hur mycket du betalade för laddning under denna resa?

Japp, se nedan. Posten "Hemma" varierar ju förstås beroende på elavtal men för min del blev det så här. Hela resan var strax under 110 mil. På hotellet ingick laddningen som sagt i priset för rummet. Hade jag inte kunnat ladda på hotellet hade jag varit hänvisad till Teslas laddare i Malung, och då hade slutsumman nog blivit ca 250-300:- högre.

Hemma: 57,10:-
Ionity: 155,15:-
Tesla: 91,20:-
------------
303,45:-

Blir ju x2 med allt ätande av skräpmat...

Intressant att trenden mot extrema fälgar fortsätter, något som påverkar räckvidden rätt rejält.
Jag läste någonstans att Polestar är rätt "törstiga" på el jämfört med t.ex. Tesla, om det stämmer så kan det ju vara intressant att se om dom valt andra tekniker för att minska förbrukningen.

Panormaglastak är ju standard, kan det vara så att många tillverkare börjar anamma Teslas tänk där man kan utnyttja `det öppna taket vid sammansättning av bilen?

Ska titta lite närmare.
Min fick förresten redan v3.0-uppdateringen installerad. Min säljare sa de hade fått info i slutet av förra veckan om att v3.0 nu ska börja rullas ut. När jag träffade honom på torsdagen hade han ingen aning :). Ska bli intressant att testa deras egen Navigering. Enligt Speicher electrified så ska Navigeringen ha blivit enormt mkt bättre och föreslår nu bra laddstopp. Visserligen har jag ju trådlös Apple CarPlay (jag äääälskar trådlös laddning i bilen samt trådlös CarPlay) men föredrar att kunna använda den inbyggda då den har koll på behov av laddning. Har även beställt en ADB2-box för att koppla ihop med ABRP. Ska kunna få den på stora skärmen nu istället för telefon vilket låter bra.

Man märker att man är mer uppdaterad genom att hänga i denna tråd. Säljaren ringde idag för att prata om en sak (vårt reg-bevis var visst för gammalt så får beställa nytt för att de ska kunna ta över vår inbytesbil, klantigt av mig) men då tipsade han också om Bonnet (förutom deras egen Powerpass) då det var så mkt billigare utan abb. Berättade för honom att de nu höjd priset rejält så det inte längre är värt det.

De här argumenten dyker upp med jämna mellanrum, men finns det några faktiska belägg för dem? Som jämförelse säljer VW sina T6 Multivan med 7x17-fälgar som standard - det är en minibuss med totalvikt strax över 3 ton och 2500 kg släpvagnsvikt. Är det olika prestandakrav på den jämfört med andra personbilar, som gör att den av någon anledning skulle få ha mindre bromsar?

Nej, det är helt enkelt tufft med feta fälgar och när personbilar blir högre och bulligare ser det konstigt ut med oförändrad hjulstorlek, pga proportioner. Någon kinesisk tillverkare (NIO?) har behållit de lite mindre hjulen och folk tycker att den ser ut som en leksaksbil. Det säljer helt enkelt inte.

De här argumenten dyker upp med jämna mellanrum, men finns det några faktiska belägg för dem? Som jämförelse säljer VW sina T6 Multivan med 7x17-fälgar som standard - det är en minibuss med totalvikt strax över 3 ton och 2500 kg släpvagnsvikt. Är det olika prestandakrav på den jämfört med andra personbilar, som gör att den av någon anledning skulle få ha mindre bromsar?

Nej, det är helt enkelt tufft med feta fälgar och när personbilar blir högre och bulligare ser det konstigt ut med oförändrad hjulstorlek, pga proportioner. Någon kinesisk tillverkare (NIO?) har behållit de lite mindre hjulen och folk tycker att den ser ut som en leksaksbil. Det säljer helt enkelt inte.

Precis, är väl just det som gör att folk får räckviddsångest utan att ha provat själv. Så många som snackar om att dom minsann vill kunna köra 50 mil i ett bräde och som mest stanna i 5 minuter och sen köra 50 mil till. Är som om folk helt tappat greppet om hur långt en räckvidd på 45-50 mil i en elbil faktiskt är.

Har kört Lycksele-Trondheim genom jobbet ett par gånger, på två chaufförer. Innan vi är framme är vi så spyless att vi håller på dö, och har då stannat åtminstone två gånger i Sverige men sannolikt tre, varav åtminstone ett matstopp men oftast både lunch och middag. Nu är det visserligen låga hastigheter i Norge så det tar lång tid, men det är inte mer än kanske 10-15 mil av sträckan. Hur långt är det då? Ja skulle jag gissa skulle jag säga 70-80 mil med tanke på hur drygt det är. Nä, det är 55 mil enligt Google. Alltså tillräckligt kort för att köra i ett bräde med en Model 3 LR t.ex, och jag skulle aldrig i livet göra det.

Varför jämföra äpplen med päron? Den transportbilen har en tjänstevikt på 2169 kg. Jämför det med t ex Polestar 2 LRDM Performance som har en tjänstevikt på 2113 kg och otroligt mycket mer prestanda.

Inte för att försvara stora fälgar på något sätt, det är i mina ögon också mest stil.

Men det är helt klart så att de bilar vi pratar om nu har betydligt mycket mer effekt än din vanliga multivan. Det betyder ju att man potentiellt måste göra av med väldigt mycket mer rörelseenergi vid inbromsningar i jämförelse.

Så bromsar måste definitvt biffas upp på många bilar av den anledningen. Dagens tunga, vridstarka elbilar maskerar otroligt bra för föraren hur mycket energi man kastar runt. Så det krävs inte så mycket tryck på de två pedalerna innan bromsar får det väldigt svettigt.

Med det resonemanget har jag definitivt räckviddsångest. För en vecka sedan körde jag Göteborg - Örebro - Norrköping - Kalmar - Halmstad - Göteborg på en tank. Visst stannade jag och gjorde det jag skulle göra, men skulle aldrig få för mig att stanna för att jag måste ha bilen ståendes nånstans i en halvtimme. Äter gör jag oftast i bilen för att spara tid och nu under relativ post-covid så reser jag en del igen. Har haft elbil tidigare men då var inte infrastrukturen och tekniken på plats, nu är det på gränsen så jag tänker att man får ge det en bil till emellan och sedan kanske det fungerar.

Fast du har ju redan fått exempel här i tråden, ett laddstopp på 6 minuter gav tillräckligt med juice att ta sig fram.

Men du får ju gärna ta tid på ditt nästa stopp för att se hur lång tid det egentligen tar. Det kan väl ändå inte anses vara så obekvämt att ta ett stopp på 10-20 minuter på en sån resa som du gjorde?

Det vetifan, tycker den är ruggigt ful. Speciellt bakifrån, men övriga bilen är inte mycket att hänga i granen heller utseendemässigt.

Jag kan absolut ändra ett beteendemönster om det bedöms vara bättre. Min första och största aversion mot elbilar är att de hittills varit för dåliga som bilar, oavsett drivmedel. Hade en Model S anno 2015 och bytte den mot en klassisk Volvo S90 istället som nu går på HVO100 så ofta det går. För mig var det som natt och dag.

Problemen som jag ser det är två:

1. Ska jag stanna längs vägen så är det i princip bara snabbmatskedjor som erbjuder laddning. Jag som gör mina resor relativt frekvent gillar att sticka in huvudet på andra typer av restauranger och då kommer man i situationen om man ska lämna bilen i en timme eller två, eller om man ska ladda först och äta sen. Jag är inte mentalt beredd att låta en laddare bestämma min mat eller diktera min tid så

2. När jag är ute så här så blir det en del hotellnätter, alla har inte laddstationer och jag ser gärna att man laddar medan man sover istället för att stå som ett fån vid en stolpe. Detta är ett infrastrukturellt problem, både rent utrustningsmässigt med laddstolpar men också att noderna i större städer ännu inte kan leverera ström. Nu har någon börjat uppdatera lyktstolpar med laddstationer så det kanske kommer något smidigt i framtiden

På det stora hela är kapaciteten nu på plats, för de flesta funkar det. Sedan börjar vanliga biltillverkare ha intressanta bilar också. Så, jag tänker att om några år kan även jag som kanske har ett avvikande körmönster också ha en elbil.