Elbilar - Tråden för intresserade

Skulle tro att maskinskadeförsäkringsdelen kommer putta upp Tesla till att kosta som tyskarna gör över tid när man får mer data, min i4a kostar mycket mer att försäkra än mina Model 3 gjorde och ligger mer på Model S-nivå t.ex..

Man kan reparerar Teslan i massa år också, det är väl bara det att risken för fel är högre än för BMWn. Man verkar inte bli ruinerad på att äga den dock eftersom folk haft bilarna i massvis med år redan men jag hade inte tagit den risken själv efter att ha sett vilka fel som kan uppstå. Det räcker med någon halvdyr reparation för att komma för nära kostnaden av att ha en ny bil för att motivera att köra en 4 år gammal för mig. För andra gäller såklart andra gränser.

BMW å andra sidan verkar helt enkelt inte bry sig om att stödja redan sålda bilar med mjukvara, de kör på samma tankar som gammeltillverkarna alltid haft att när man fått pengarna från kunden kan man skita i dem. Jag tycker det är illa nog att de inte vill fortsätta ge ny mjukvarufunktionalitet till redan sålda bilar men att de inte ens ordnar det som skulle finnas vid lansering är galet.

Mjukvara är mer centralt idag än tidigare och tillverkaren bör hålla den uppdaterad till det senaste i flera år på samma sätt som t.ex. telefontillverkarna gör, det är en sak som Tesla har fattat förlänger ”hållbarheten” på bilen. Det är väl därför folk är villiga att ha överseende med vissa andra brister i kvaliteten med bilarna, man slipper iaf planerat åldrande via mjukvaran.

Just för elbilar blir jag lite extra orolig över BMWs gammaldags inställning för där behöver man ju ha deras support längre för att t.ex. navigationen skall ha laddstationerna i sig. De har redan visat att de bara lägger in de stationerna där de verkar få kickback om man använder BMW-laddkortet så frågan är hur uppdaterad den kommer vara över tid.

Vill inte lägga mig i er lite mer interna debatt och "fight" för mycket, men tycker det är tråkigt när "tesla-fans" och liknande uttryck kommer upp i debatten. Om jag inte minns rätt så kör Aktsu dessutom inte Tesla, utan BMW, men oavsett tråkigt med den typen av diskussionston i forumet (om det hade varit så att Aktsu körde Tesla). Är ingen skillnad mot när argument tryter mellan iPhone och Android, och debattanterna då börjar dra datorkrigskort som "Google-fans", "Apple-fans", etc. Aldrig kul eller ens bra för debatten.

Att det kommer ut fler beg. elbilar på marknaden tror jag dessutom inte är en dålig sak. Om vi som har det gott ställt och råd att hålla oss med nya elbilar, kan hjälpa till att få ut beg. elbilar på marknaden så är väl det bara en bra sak tycker jag.

Det kan ju gå åt båda håll. Tesla, tack vare sina mjukvaruppdateringar, förlänger ju livet på deras produkter. Precis som Apple ofta förlänger livet på deras produkter genom långa perioder med bra mjukvaruuppdateringar. Något som nu även fått Samsung att förbättra sig på den punkten.

Idag tycker jag man helt klart man bör få mjukvaruparitet med nya bilar under en längre tid, hårdvarufunktioner går såklart inte att kräva men mjukvaran bör hållas uppdaterad längre. Det är bland annat det som Tesla och andra uppstickare satsar så hårt på och en anledning till varför de vinner så mycket mark, till och med VW satsar här för de ser vart vi är på väg.

Ingen hade accepterat att deras mobil inte fick det senaste operativsystemet ett år efter lansering och fler och fler känner samma sak med deras bilar. Känner flera som tog bort BMW från sin lista över val när jag nämnde hur de hanterat mjukvaran.

Men BMW levererar inte ens det som skulle finnas där från början innan de går över till ett nytt operativ som bara finns i nytillverkade bilar. Nackdelen är ju att det gör det dyrare för oss ägare då värdeminskningen ökar ifall bilens mjukvara är gammal redan efter ett år och rena mjukvarufunktioner som är rätt viktiga saknas (även saker borde funnits från start om de tänkt till).

Med tanke på att de redan nu bara lägger in de laddare som de tjänar pengar på så blir det ju högst troligt att de inte kommer ändra på det i framtiden. Så vad händer då ifall nästan alla laddoperatörer i framtiden inte vill skriva avtal med BMW? Finns det inga laddare i navigationen då? Skall man dessutom tvingas betala 590 kr om året för att ha en möjlighet att få uppdaterad databas av laddare i bilen? Att Tesla uppdaterar kartorna under lång tid och dessutom utan kostnad vet vi redan då de hållit på sedan 2012 och inte slutat ännu.

Om elbilarna inte används så är det negativt för klimatet att elbilarna tillverkas, men körs de mer än ett par tusen mil så går de plus klimatmässigt jämfört med en ICE-bil.

Det sämsta för klimatet är att det fortsatt körs med så mycket fossilbilar i trafiken.

Gällande miljön så är det en förbättring direkt med elbilar, och speciellt om de körs i centrum av städer.

Tycker det är en felaktig och falsk grund att oroa sig att det kommer ut för mycket elbilar på marknaden. Lite Toyota-vibbar som jag får där (rätt eller fel).

Sedan finns det de som helt vill avskaffa bilar helt och håller, och det är ju sjävklart det bästa för klimatet. Men det är inte en lösning som jag själv tror på.

Olika tillverkare satsar olika mycket och på olika saker. BMW verkar satsa rätt lite i allmänhet och mest på saker som hur de skall kunna sälja abonnemang och väldigt lite på hur de kan leverera mervärde till kunderna.

På 9 månader har jag fått 2 uppdateringar, varav en krävde att jag satt hos handlaren i flera timmar och väntade vilket är rätt illa när bilen ska ha "OTA". Ingen innehöll någonting som gav mig mervärde eller fixade någon av alla de buggar som jag har märkt med bilen (vissa som är direkt farliga som att filhållningsassistansen plötsligt viker åt vänster och försöker köra in i mittenräcket på rak väg med jämna mellanrum).

En sak de sa skulle finnas i bilen är EV-routing via CarPlay, det har de helt struntat i att lägga in. Istället hänvisar de till sin egen navigation som bara fungerar med laddare där de får kickback, dvs en stor del av laddarna i Sverige finns inte med. De har till och med en bugg som gör att GPS-koordinaterna som de skickar in till CarPlay är felaktiga som de struntat i att fixa.

En sak som de inte utlovade men som är en viktig sak för en elbil (speciellt när de inte levererat EV-routing och gömmer laddare i sin egen mjukvara av girighet) är att manuellt kunna starta förvärmningen via en knapp i mjukvaran. Detta la de till men bara för bilar som tillverkas efter datumet då de implementerade den mjukvaruknappen, att den inte fanns från början var förmodligen bara för att de inte tänkt på det då de mest verkar tänka fossilbil när de designar mjukvaran. Det var gissningsvis kunderna som fick ge det som förslag så det är extra snålt att då säga att man måste köpa en ny bil för att få en mjukvaruknapp.

Finns såklart fler exempel men det här var två olika iaf. De släpper också OS 8.5 nu vilket också är en typ av uppdatering jag tycker man bör kunna förvänta sig att få på en modell som inte ens är 2 år gammal. De kom på att tidigare UI var gammaldags och klumpigt så de fräschar upp det lite, om tillverkaren har en modern approach till mjukvara så tycker jag helt klart även befintliga kunders bilar skall få sådana saker. BMW verkar som sagt leva kvar i att så fort de har fått kundernas pengar kan man skita i dem.

Ska ut och resa om 2 veckor.. hade Kia kortet med 3,10 på ionity innan.. frågan är vad man behöver ha för app eller abonnemang nu för att klara sig en månads resande..

Apropå mjukvaruuppdateringar. Way back when saker var bra med Volvos Pilot-Assist integration i C/XC40, sådär pre version 1.6. Det vill säga innan C40:n hade börjat levereras. Då kunde man enkelt med knapparna på ratten växla mellan farthållare med radar och full Pilot Assist. Sedan ca. 1.6 flyttades dessa val och kontroller in i centralskärmen. Alltså för att växla mellan vanlig adaptiv farthållare och Pilot Assist krävde att man grävde i förarmenyn (alternativt hade sidan uppe och under färd försökte pricka rätt ikon/knapp på touchskärmen). Jättesmart och säkert drag av Volvo.
Har svurit över denna försämring sedan dag ett, 5 januari 2021 med första C40:n (som kom med v.1.8). Det har även princip alla andra som någon gång kört med Volvos Sensus-mjukvara eller pre version 1.6 där rattknapparnas funktion var felfri. I Android-bilarna har man istället haft en ratt med TVÅ "döda" knappar en stor del av tiden. Premium som f.

Idag fick jag version 2.9
Överst på listan av förändringar står att läsa: "Nu kan du växla mellan Pilot Assist och adaptiv farthållare med rattens vänstra knappar."
Äntligen...? Ja, och lite nej. Det är löst på ett lite annat sätt nu. Pilar man nu åt höger växlar man mellan adaptiv farthållare och Pilot assist. Alltså: vänster pil-knapp är fortfarande "död". Men nu är Pilot-Assist åtminstone enkelt aktiverat och mycket mer användbart.

Brukar vara väldigt små kablar till lyktstolpar. Så om detta ska göras så behöver ändå ny el dras till stolparna.
Inte helt 100% på hur små kablarna är men det läggs bara 50mm tom-rör mellan varje stolpe och i den ska det ifnnas minst 2 kablar för att ha redundans ifall något händer med stolparna.

Bilar i allmänhet har ju sakta gått allt mer mot att bli förbrukningsvaror, men Tesla verkar accelerera den utvecklingen tyvärr. Nedan XKCD kanske snart är verklighet:

Man kunde tänka sig en situation där laddarna som är ihopkopplade till en krets kommunicerar med varandra för att lastbalansera - typ om bara enstaka bilar laddar kan de få en större strömtilldelning, än om ett flertal bilar laddar. Och någon bil kanske är ganska välladdad, och skulle även då kunna få en lägre strömtilldelning - i sann socialistisk anda för att det är viktigare att få upp en bil med låg laddstatus så snabbt som möjligt, än att tanka en bil som redan är relativt nära toppen helt full.

Nog för att XKCD ofta är väldigt huvet på spiken, men reparationer som kräver åtgärder på chassit blir lätt enormt stora och omfattande. Inredning som måste tas isär, kabelbuntar som måste flyttas, skadad metall som måste sågas bort, reservdelar kapas till på nytt, passas in, svetsas, tätas, lackas osv och sedan inredning monteras tillbaks igen - det tar enormt med tid och när det tar mer än en gubbe i anspråk så springer timkostnaden iväg. Hade två VVS-arbetare hemma hos mig som satte in en duschkabin åt mig förra hösten. Kostade 8.5k för några timmars jobb och lite materiel (inga dyra grejer, någon slang, något beslag typ), och då var det ett rabatterat pris...

Det är typ hobbyfixare som gör sådana mastodontjobb, på fritiden. Eller reparatörer av exotiska fordon. Inte vanliga vardagsbilar. Tar man sedan säkerhets- och andrahandsvärdesfrågan i beaktande blir det ännu mer tveksamt. Skulle du vilja köpa en bil i andra hand där chassit krockats snett, även om det påstås att det har blivit fixat? Kan du lita på att det blev korrekt gjort? Kan delar av den omkringliggande konstruktionen ha stressats, så att krockskyddet inte längre är lika bra om det blir en smäll till på samma ställe? Svårt att sia om, och är det värt att rulla tärningar? Du och din familj lever bara en gång, och det handlar bara om en bil - bättre att skrota än riskera köra omkring en osynlig nitlott.

Det är väl sådana bedömningar försäkringsbolagen gör, typ.