Nu var det längesen jag flög på VATSIM och då enbart IFR-planer.
Men som VFR-flygare IRL (inte VATSIM i synnerhet) så skiljer ju det en del från IFR-flygare...
Mantrat för oss VFR-piloter är ju att "se och bli sedd". Detta är viktigt att ha i åtanke för ATC i kontrollerat luftrum har inget ansvar för inbördes separation av annan VFR-trafik i sektorn, håll utkik. Så här kan det se ut när två VFR-piloter blir klarerade mot samma väntläge...båda piloterna kvitterade till ATC att vi hade visuell kontakt med varandra:https://i.imgur.com/en77hn3.png
Vidare bör du hålla kort på VAC-kortet (referens:ESKN Skavsta VAC), dvs "visual approach chart" som visar var rapporteringspunkter, väntelägena för VFR-trafiken finns och vilket håll man förväntas snurra (vi flyger hö/vä 360 svängar och inga riktiga holding patterns som IFR-kärrorna har). ATC har heller ingen skyldighet att lämna över dig till nästa enhet men de brukar förstås vara vänliga nog att rekommendera VFR-piloten att byta frekvens för vidare klarering.
Airmanship: ha koll på väjningsregler och hur du flyger i kontrollzoner/väntelägen (återigen, läs VAC-kortet). Nu vet jag inte hur stort tryck det är på VATSIM, men god sed är att aldrig angöra okontrollerade fält via lång final. Trafikvarvet är oftast 1000ft AGL och vänstersvängar.
Generellt bör du välja 4500/6500/8500ft som höjd vid flygningar som innebär västlig färdriktning (track, inte din heading)
3500/5500/7500/9500 vid östlig dito. Anpassat för genomgångshöjd (STD 1013Hpa) blir det således FL55, FL65, FL75 etc...
Transponderkod 7000 vid VFR i okontrollerad luft (i USA 1200)
Filad färdplan är inget krav, går bra med förkortat dito via radio med närmaste enhet.
Den bör innehålla "luftfartygens beteckning, flygregler, typ av luftfartyg, flygväg, flyghöjd och
antal personer ombord." tycker Transportstyrelsen. Men har du vanan inne är det inget minus att fila färdplan i förväg om du skall iväg på en längre VFR-flygning.
PS: Hela inlägget har en stor asterisk: det var par år sedan jag gjorde teorin och ovanstående kan innehålla fel, vilket jag isf ödmjukast ber om ursäkt för
